夏(雨)季施工方案.docx

夏(雨）季施工方案 1。编制依据 1.1。新建铁路石家庄至武汉客运专线SWZQ-8 段桥梁、路基及附属工程施工图和相关参考（通用）图. 1。2。国家及铁道部现行的技术标准。 1。3。客运专线铁路施工技术标准、质量验收标准及技术指南。 1.4.京广铁路客运专线河南有限公司发布的相关规定。 1.5。现场实地勘察调查的有关资料。 1。6。我单位多年积累的夏（雨)季施工成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路同类工程的施工阅历。 2。工程概况 2。1 主要工程量 中铁十八局集团承建石武客专（河南段） SWZQ-8 标段，线路起讫里程 DK914+043。930~DK970+115。11，全长 56.1km(不含八局），主要工程量有：路基 12。33km，隧道及明洞 1。184km，桥梁 42。590km,原位现浇梁 248 孔，驿城制梁场 1 座（预制箱梁 640 孔），轨道板预制场 1 座（生产 CRTSII 板 59000 块）,无砟道床 112.208km。 沿线主要河流水文、地质特征 SWZQ-8 标段线路横跨 S333、S334、G107、驿阳高速、京广电气化铁路等重要公路、铁路干道,横跨练江河、三里河、臻头河、白河、明河等多条水系,途经驿城区、确山县、高新区、 明岗镇，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。 沿线主要气象特征 SWZQ—8 标段沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽,日照多足，冬季寒冷干燥.降水量（雨季）多集中在 6～8 月, 年平均气温 14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0。3℃,最热月（七月)平均气温 27。5℃,极端最高气温 41。1℃,极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872。8mm，24 小时最大雨量为246.2mm~353.1mm,汛期多西南风，最大风速 15m/s。 3。施工布置及主要技术措施 施工布置 由于本工程工期紧、任务重，桥梁、路基、轨道板生产、现浇梁及箱梁预制均需布置夏（雨） 季施工。 夏季（高温天气）施工措施 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005]160 号文件 6。1。17 条规定，当工地昼夜平均气温高于 30℃时, 混凝土施工应按夏季施工办理，依据混凝土工程特点，制定明确的控制方案，严格控制混凝土浇筑时的模板温度、拌和物的入模温度、拆模时的混凝土温度及养护措施等。 3。2.1 混凝土施工控制措施 。1 夏季混凝土施工不利因素分析 夏季气温高，气候干燥，新浇筑的混凝土由于水泥水化反应加快，混凝土凝聚较快，施工操 作时间变短，简单因捣固不良造成蜂窝、麻面以及”冷缝等质量问题；水分蒸发快，简单 引起坍落度损失，使施工困难；混凝土灌筑后如保湿养生不及时，混凝土脱水将影响水化反 应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。夏季混凝土施工还宜出现内外温差大产生的温度裂缝。 3。2。1。2 混凝土夏季施工控制措施 3。2。1.2.1 混凝土搅拌及运输 混凝土拌制时应实行措施控制混凝土的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，削减塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输经过中能够实行以下措施。 由于水泥用量直接影响着水化热的多少及混凝土的温升，因此在夏季施工时优化协作比设计： 保证强度的前提下，尽量削减水泥用量，降低水化热；减小水灰比，提升混凝土极限抗拉强 度，减小混凝土收缩；采纳“双掺”技术,增大粉煤灰用量,改善混凝土和易性、可泵性；尽 量选用粒径较大、级配良好的石子，以削减用水量和水泥用量、混凝土的收缩和泌水性；选 用合格中粗砂，适当延长初凝时间. SWZQ—8 标段所用混凝土全部采纳拌合站集中拌制，全线共计拌合站8 座(含驿城梁场及轨道板厂），在拌和站内对原材料进行降温，确保出料口混凝土温度控制在26 度左右。混凝土出机温度计算公式如下： 出机温度 式中： —混凝土拌合出机温度（℃) 、、—分别为水泥、粉煤灰、砂、石的重量(干燥时）（㎏） 、、—分别为水泥、粉煤灰、砂、石的温度(℃) 、、—分别为砂、石内含水的重量（㎏）及温度(℃) 、-实际称量拌合用水的重量（㎏）及温度（℃) 混凝土入模温度= 混凝土由出机温度至运输经过中受环境气温的影响. 混凝土水化热温度立方米混凝土水泥用量中每100 ㎏水泥约产生 10℃. 新灌筑的混凝土内最高温升详细措施为： a. 砂、碎石全部采纳彩钢棚进行遮盖；水泥罐、粉煤灰罐等采纳帆布进行包裹，避开阳光直接照耀。 b。拌和用水采纳经检验合格的地下水（或井水），地下水温一般在 20 度以内.如无地下水（或井水），可采纳加冰水替代。 c.拌和用砂石料在开盘 2 小时前用冷水(地下水或井水）喷淋，可使骨料温度下降3℃～5℃, 渗水从排水沟中排出。 d.混凝土运输设备用遮