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路基填前碾压试验段施工总结 一、试验段工程概况 本合同段填前碾压试验段施工路程原为K18+140-K18+320,因该段经翻晒 后含水量仍偏大，经过比较我们选择K19+120-K19+300段为填前碾压试验段， 全长180m,平均路基原地面宽度为mo试验时间为2005年5月3日至5月5 日。试验时将试验段分成 K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分别进行试验。 二、施工方法 施工时采用人工配合推土机、平地机整平，压路机碾压密实。（主要机械 设备表附后）1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土 采用人工配合推土机。路基清表宽度为路基坡脚设计宽度两边加宽1.0 mo 清表时推土机应沿路基方向有路基边到中间，由低处到高处清理。每次清表长 度为60m,将表土堆放成堆，清完一段后用人工配合装载机然后推土机继续清 理下一段。将清理的废土集中堆放到路基填土范围以外征地界内指定地点。清 表时我们将路基范围内的树根、杂草及腐殖土等杂物全部清除干净。 2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平 先用推土机将翻松的原地表排压2遍，然后用人工配合推土机粗平1遍， 再用平地机精平2遍。大致平整密实后，用压路机初压1遍，然后再用平地机 精平1遍，此时原地面平整度符合要求，地表土基本达到原地表翻松前的密实 程度，可以进行碾压试验。 3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制 碾压的关键是控制土的含水量，土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的 ±2%范围内。原地面碾压前我们提前进行原地面反复翻晒，凉晒土的天然含水 量接近最佳含水量的±2%范围内，立即进行整平碾压。 4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾压 采用振动压路机碾压，碾压速度由慢到快，压路基最快行驶速度控制在 4km/h以内。由于地下水位较高，碾压时全部采用静压。碾压由两边向中间纵 向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠40-50cm,做到原地面无漏压、无死角、压 实均匀，无软弹、起皮现象；原地面表面平整，边线直顺。 三、试验步骤和方法将试验段分成3段进行碾压试验。 第一段（K19+120-K19+180段全幅）：试验Y18J压路机静压原地面压实度 达到93%时的碾压遍数。用Y18J压路机以时速2. IKm/h静压，碾压由两边向 中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠50cm,当Y18J压路机静压5遍后， 试验人员开始跟踪检测每压完1遍原地面压实度，直至原地面压实度达到93% 的要求。 第二段（K19+180-K19+240段全幅）：试验YZ20JC压路机静压原地面压实 度达到93%时的碾压遍数。用YZ20JC压路机以时速2. 6Km/h静压，碾压由两 边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠50cm,当Y18J压路机静压5遍 后，试验人员开始跟踪检测每压完1遍原地面压实度，直至原地面压实度达到 93%的要求。 第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根据第一段和第二段得出的试验数 据及经济性比较，我们得出YZ20JC压路机比Y18J压路机静压原地面效果明显 且经济。第三段没有进行试验。 四、试验数据分析压实度采用灌砂法测定，每小段检测8处，梅花形布点； （一）碾压遍数与压实度关系1、K19+120-K19+180 段 经过试验，Y18J压路机碾压到第10遍时有1个点压实度达到93.4%,但 其他7个点压实度只达到90. 8%-92.6%,仍达不到93%要求。继续碾压到第11 遍时所有点压实度均达到93%以上且有4个点压实度达到94%以上，平均压实 度为94. 0%0继续碾压到第12遍时所有点压实度均下降，只有3个点压实度 均不小于93%,其他5个点压实度只有91. 7%-92. 6%,平均压实度为92. 7%, 压实度平均下降1.4%0从以上数据可以得出Y18J压路机碾压原地面，压实度 达到93%时的碾压遍数为11遍。 2、K19+180-K19+240 段 经过试验，YZ20JC压路机碾压到第8遍时有2个点压实度达到93%以上， 但其他6个点压实度只达到89.6%-91.5%,仍达不到93%要求。继续碾压到第 9遍时所有点压实度均达到93%以上且有3个点压实度达到94%以上，平均压 实度为93. 7%o继续碾压到第10遍时所有点压实度均下降，只有1个点压实 度均不小于93%,其他7个点压实度只有91.0%-92, 6%,平均压实度为92. 3%, 压实度平均下降1.5%。从以上数据可以得出YZ20JC压路机碾压原地面，压实 度达到93%时的碾压遍数为9遍。 （二）含水量与压实度关系 五、试验结论 根据试验我们得出原地面碾压应采用压实吨位较大的设备，应进行静压而 不宜采用振动碾压，由于沿线土质为粉质