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汽车与人们日常生活的关系 浙江理工大学 理学院 吕晨炜 从1886年卡尔奔驰发明世界第一辆汽车至今，汽车工业一直伴随着人类文明一齐飞速前进。汽车不但实现了人类高速奔跑的梦想，更延伸了人们的双腿，同时也见证了人类一个多世纪以来的科技发展。由此，汽车早已由最初的交通工具，逐渐演变为集科技、艺术为一体的高科技工业产品。不仅如此，也正是由于汽车的出现，悄然改变了人们的生活。 早在二战时期，希特勒曾令汽车设计大师费迪南德波尔舍设计出了桶型车大众，这款机械原理简单的车型在充满血腥的欧洲战场上大显身手，不但维修简便而且越野能力超群。战后，聪颖的费迪南德波尔舍基于大众Type设计了至今仍享有盛誉的经典车型大众甲壳虫，而在最具传统的保时捷911跑车至今沿袭着几十年前大众Type 82经典的RR后置后驱的天然布局。同样被载入史册的还有亨利福特打造的福特帝国。 而在我国，改革开放三十年，特别是“入世”以来，我国汽车工业有了突飞猛进地发展，但和欧、美、日汽车强国相比，我们的汽车工业还不够大、不够强，自主品牌还是显得薄弱，我国的汽车工业还是有很长一段路要走。但是，随着汽车社会的临近，买车用车的热情已逐渐深入人心。 有关人士把美国汽车概括为“两大一高”，就是汽车体积大、功率大、耗油量高。这与美国的国土面积大以及资源丰富不无关系。与此相对应，有关人士把日本汽车概括为“两小一低”，就是轻量化、体积小、耗油量低。这与日本的土地面积小以及资源少紧密相连。意大利土地面积小、停车难，，所以在意大利微型车特别好卖。 每个国家及每个地区生产厂家生产出来的汽车，首先要适合本地区使用，在使用过程中不断对其性能、结构质量进行改进，这麽做的目的无非就是为满足消费者不断发展变化着的多种需要。正如我国的好多合资品牌都是根据我国本土的需要做了大量改进，以适应人们日益发展的汽车生活的需用。 我国有13亿多人口，有8亿多生活在农村，国土面积可利用的比较少，人民生活整体水平也不是很高，什麽样的汽车适合我国的消费者？什麽样的汽车能够让我国大多数人所接受？要解决这个问题，关键的因素是价格。这里所说的价格不是仅指汽车的买入一次性消费，而是指包括买入在内的汽车售后服务以及汽车日常消费等诸多方面花费。比较适合多数消费者的还得说是小排量车。小排量车进入普通大众家庭是比较容易让消费者接受的。当然，世界是多元化的，轿车世界更是五彩斑斓，仅有小排量车是不够的。企业高管、公务员、创业成功人士、演艺界人士等等，他们则需要的是中高档的各种品牌轿车。 汽车正在不知不觉中改变我们的生活。车子的速度改变了街坊的长度， 如美国的建筑学家们早就注意到的那样，车速也早就改变了建筑师设计建筑的策略。例如，你把斯卡帕的建筑扔到美国高速路上属暴殄天物，所有的细部当你开到100迈时，都看不出个数，所以美国建筑师设计高速路边的建筑时，在两个方面下了功夫。一是提高建筑的醒目度，把建筑弄得跟拉斯维加斯的广告似的，醒目的色彩能在高速路上抓住眼球；汽车轮子就这样改变了人们的出行方式，使外出更加方便；汽车缩短了空间的距离，使世界变得更小；它是代步工具、私秘空间、移动家园。汽车因此成为自由的象征，难怪年轻人常说，买汽车是为了换一种生活，汽车让国人变得越来越自信。汽车制造出一大批“懒虫”。人们开始过多地依赖轱辘，渐渐忘了腿是干吗的。有人为司机画出一幅肖像：他们肚子大，双腿细。双目炯炯，屁股很沉。哪怕买一捆油菜，寄一封信，也得开着汽车去。怪不得一位步行族不屑地形容：人类的屁股快长在车座上了！此话不假。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来，光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京 等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的经济损失。 汽车对我们的生活产生了巨大的影响，我们在看到它好处的同时也必须正视他危害的一面，才能发展多元化的汽车文化。