汽车构造课件04汽油机燃料供给系统.pptVIP

项目四 汽油机燃料供给系统 项目四 汽油机燃料供给系统 任务一 | 任务二 | 认识汽油供给系统 进气系统和排气系统 目录 CONTENTS 项目四 汽油机燃料供给系统 01 认识汽油供给系统 一、可燃混合气 可燃混合气是指燃料与空气的混合物。对汽油机而言，可燃混合气是汽油与空气混合形成的混合气。目前可燃混合气浓度表示方法有过量空气系数和空燃比两种。我国一般采用过量空气系数，欧美采用空燃比。 项目四 汽油机燃料供给系统 是指燃烧1 kg燃料实际供给的空气质量与理论上1 kg燃料完全燃烧所需的空气质量之比，用a表示。其中，a=1的可燃混合气定义为理论混合气；a1为浓混合气；a1为稀混合气。 过量空气系数 是指实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值，用R或A/F表示。其中，A/F=14.7表示理论混合气；A/F14.7为稀混合气；A/F14.7为浓混合气。 空燃比 一、可燃混合气 a=1只是理论上推算的完全燃烧的可燃混合气，实际上混合气在气缸中不能完全燃烧，原因如下。 （1）气缸中混合气的不均匀分布，使得部分燃料来不及和空气分子化合就被排出气缸外。 （2）气缸中未被排出的残余废气，会阻碍汽油分子和空气分子的结合，影响火焰中心的形成和火焰传播。 项目四 汽油机燃料供给系统 1、理论混合气 一、可燃混合气 项目四 汽油机燃料供给系统 02 03 稀混合气 浓混合气 a=1.05~1.15的稀混合气，可确保汽油分子获得足够的空气而完全燃烧，经济性最好，又称经济混合气。但是，空气过量后燃烧速度减小，热量损失加大，平均有效压力和发动机效率稍有下降。 a=0.85~0.95的浓混合气，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，又称功率成分混合气。但是浓混合气燃烧不完全，经济性降低。过浓的混合气由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压作用下析出碳，会导致发动机排气管冒黑烟（灰渣）、放炮、燃烧室积炭、功率下降、耗油量显著增大、排气污染严重。 一、可燃混合气 项目四 汽油机燃料供给系统 4、发动机各工况对可燃混合气的要求 1 2 3 1）启动工况 当发动机启动时，发动机处于冷机状态（特别是北方冬天）及发动机转速较低，燃油不易汽化，导致气缸内实际产生的混合气浓度过低，不易启动，需要多喷入燃油，使发动机顺利启动。启动工况要求过量空气系数a=0.2~0.6。 2）暖机工况 发动机启动后，随着发动机温度逐渐上升，逐步减少供油量，使a值逐步增大，但仍属于浓混合气。 3）怠速工况 当发动机处于怠速工况时，节气门处于接近关闭位置，吸入的空气量少，为维持发动机怠速运转，应提供较浓的混合气，a应为0.6~0.8。 一、可燃混合气 项目四 汽油机燃料供给系统 4、发动机各工况对可燃混合气的要求 小负荷工况时，节气门开度在25%以内，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，需供给较浓混合气，a应为0.7~0.9。 4）小负荷工况 大负荷工况时，节气门开度已超过85%，此时应随着节气门开度的加大逐渐加浓混合气，满足发动机的功率要求。 全负荷工况时，节气门全开，a=0.85~0.95。 6）大负荷工况和全负荷工况 中等负荷工况是行车中最常用的工况，节气门开度在25％～85％范围内，要求中等负荷工况的燃油经济性最好，因此a=0.9~1.1。 5）中等负荷工况 目前，发动机电控系统的加速减速工况通过油门踏板驱动节气门打开，节气门位置传感器将节气门开度信号传给ECU。加速时将增加供油量，减速时减少供油量。 7）加减速工况 二、汽油供给系统的组成和工作原理 汽油供给系统的作用是提供发动机燃烧过程所需的燃油，它主要由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油导轨、喷油器、气缸、汽油回油路线、汽油蒸汽路线等组成，如图所示。 项目四 汽油机燃料供给系统 1、汽油供给系统的组成 1—进气管上体；2—进气管；3—燃油压力调节器；4—回油管；5—电动汽油泵； 6—进油管；7—汽油滤清器；8—燃油分配管； 9—喷油器 二、汽油供给系统的组成和工作原理 项目四 汽油机燃料供给系统 2、汽油供给系统的工作原理 汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器滤去杂质后，送至燃油导轨，通过燃油导轨上的燃油压力调节器调整喷油压力，喷油器根据发动机控制单元的喷油指令，开启喷油器内的电磁阀，将适量的汽油喷入进气歧管内。汽油喷射压力一般为250～300 kPa。 二、汽油供给系统的组成和工作原理 1）汽油箱 汽油箱是用来储存汽油的，它的数目和容量随车型而定。汽车油箱的续航里程，即一次性加满汽油行驶的里程，一般为200～600 km