城市公共交通运营调度全套课件.ppt

4调时法（也称延或缩） 是指根据运行现场变化情况，适当放宽（或缩短）周转时间，努力保持行车秩序正常的方法。具体做法是确定延时（或缩时）的起始时刻、计算延时（或缩时）后的周转时间、计算延时（或缩时）后的行车间距、临时编排新的运转时刻表。 5调能法（也称加车或抽车法） 是指运行现场临时发生增加（或减少）营运车辆情况时，合理调节安排线路运输能力的一种方法。增加（或减少）营运车辆数，等于增加（或减少）的行车间距个数。为了使加入（或抽出）车辆的前后车辆的发车时刻达到车距均衡的目的，需要对原有的行车间距计划进行适当调整。 6调序法 是指线站调度员根据现场的实际情况，或出于某种需要如用膳，临时调整行车车序号的一种方法。即将原来的车序号临时重新组织调整，需求结束后仍需恢复到原来的行车次序正常运行。 7跨线法 是指利用线路上有余的运能，支援需要增加运能的线路，如大型社会活动需要，使一辆车能行驶多条线路或多种运行型式，充分挖掘车辆营运潜力的一种调度方法。 8填补法 是指利用停驶车辆，如进场车、机动车或备用车等来填补行车大间隔空挡的一种方法。一般适用于郊区线路。 1．气候： 大雾 暴风雨 大雪路面结冰 低温（突发） 2．车辆故障 常见故障 自燃 3．人员 驾驶员生病 瞬时客流高峰 沿路老人增加 驾驶员吃饭 4．治安 突发偷窃事件 游行集会 5．交通事故 6．路面情况 水管爆裂 气管爆裂 路面塌方 突发火灾封锁 路面施工改道 交通管制 7．电车架空线故障 断电 架空线损坏（脱落） 主要从车辆进出场情况、运行班次收发情况、行车人员值勤情况、客票出售情况、车辆故障情况、安全行车和营运服务状况等多方面进行分析，这些内容是公交企业统计和核算所必需的最原始的内容。 活动二、行车时刻表编制技巧与方法 行车时刻表是表达行车组织具体内容的一种形式，通过具体的行车时刻，能明确每辆车运行的预期状况，行车人员遵照规定的行车时刻正常运行，就能顺利地有节奏得完成客运任务；同时，为行车现场的调度工作提供确切的依据和可行条件。 一、服务时间 时间区域 服务形式 服务时间是指营运线路从首班发车时刻至末班车收车时刻止，为乘客提供乘行服务所连续营运的全部时间。 时间区域是将昼夜24小时划分为若干时间段，每一个时间段就称为一个时间区域，简称“时区”，地面公交线路一昼夜的服务时间可划分为六个时区；每个时区的时间跨度，称为时区跨度，地面公交线路单车一次工作连续时间最短在四小时左右，即司乘一次连续值勤时间最短的是在四小时左右；为便于运行生产组织，把时区跨度定为四小时。 服务形式即线路运营服务时间跨越时区的形式 二、行车时刻表编制技巧与方法 ㈠ 行车时刻表一般包括以下几个内容： ① 车序号（路牌）② 进出场例保工作时刻 ③ 出车时刻 ④ 运转时刻 ⑤进车时刻 ⑥ 停车时刻 ⑦ 与各种时刻所对应的发生地点和方向等。 ㈡ 行车时刻表的编制方法有两种表示形式： 一是线图式，二是表格式。 以线图形式表示车辆运行时刻的称为线图式行车时刻表，形象直观地表达车辆在线路上运行的全日时刻，用线条铺画，工作较简单，但在行驶车辆较多时，不能直观表达时刻，行车间距小的线路，铺画难误差大，准确时刻难以表示出，一般适用在远郊长途线路； 以表格形式编制车辆运行时刻的称为表格式行车时刻表，能精确直观地标明线路车辆全日的运行时刻和相对应的地点，能清晰反映整条线路所有车辆在昼夜时间内的运行全貌，是营运调度管理必备的资料之一。 ㈢ 编制行车时刻表必须注意四个要求： ⑴ 行车间距均匀波动 ⑵ 行驶时间安全合理 ⑶ 车次规格安排适度 ⑷ 整体布局协调有序 具体到计算周转时间、计算行车间距、注意消除二级跳或三级跳等。排表时应注意： 早晨出车需大的行车间距先排，小的行车间距后排； 晚上收车需小的行车间距先排，大的行车间距后排； 其余地方车距需大小行车间距均匀排列； 车辆加入或抽出时，必定影响车辆在起讫站的停站时间，需特别谨慎 例题分析： 例：某线路的周转时间为80分钟，某一小时最高断面所需的行车频率为12班次/小时，计算车辆周转量。 车辆周转量=12（班次/小时）×（80分钟÷60）= 16辆 例：某线路的周转时间为80分钟，车辆周转量16辆，求行车间距。 t= 80 ÷ 16 = 5分钟 核算：5×16 = 80分钟 即4车*5分=20分钟，10车*6分=60分钟 计算公式：（14-10）*5+10*（5+1）=80分钟 调能法 用增加（或减少）运行车辆数的方法，使运能与变化较大的运量相适应。核心技术是加、抽车的技术方法。 ㈠ 加车法 在原有行驶车辆中，当增加一辆或一辆以上车辆后组织安排所有车辆协调、高效营运的一种调度方法。在节假日前后；节日中客流变化较大