汽车车身碰撞估损全套课件.ppt

汽车后保险杠 汽车导流板(尾翼) 承载式车身结构件更换还是修复的重要依据：一个大结构件上仅有一些小的折曲变形或有裂纹，也必须更换 塑料件修理与更换的原则 随着塑料件在汽车上的推广和运用，为汽车车身损伤评估带来了新课题。许多损坏的塑料件可以经济地修理而不用更换，特别是不必从车上拆下钣金件。塑料件修理与更换掌握要从以下几个方面来考虑： （1）对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。 （2）整体破碎应以更换为主。 （3）价值较低、更换方便的零件应以更换为主。 （4）应力集中部位，应以更换为主。 （5）基础零件，并且尺寸较大，受损形式为划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。 （6）表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸粘结法修理的、且表面光洁要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。 二 、 机械电器主要零部件损伤评估 发动机 冷却系统 悬架机构 机械、电器主要零部件损伤评估原则 汽车碰撞事故中，汽车损伤不仅限于车辆的外部钣金件、塑料件、装饰件、车灯、车漆、风窗玻璃等，还会造成汽车碰撞后其它相关部位的损伤，如发动机、转向、悬架、空调、电器设备等。所以对汽车碰撞估损时必须精确的评估汽车机械和电器主要零部件的损伤 边梁式车架垂直方向上的弯曲测量 菱形变形的测量 区域三：机械损伤区 是指汽车运动状态发生急剧变化，由强大惯性力作用而导致的损伤。汽车碰撞或紧急制动时，车辆突然停止或具有突然停止的趋势，装配于车身上的发动机、底盘各总成件和载运的人员及货物等惯性质量还在向前运动。各总成件、人员及货物的惯性力全部作用到固定点和支撑构件上，毗邻金属构件可能发生皱褶、撕裂、断裂或开焊。总成件的惯性运动还可能造成与结构件间的碰撞而造成变形、破裂等损伤。 损伤特征： 各总成件之间、总成件与车身之间的撞伤；装配连接处的拉断、撕裂；结构件的变形等。 前保险杠横梁压溃吸能结构 前部碰撞试验后状态 区域三的损伤测量： 车辆在正面碰撞中损坏，检查在发动机罩下的散热器、风扇、液压助力转向泵、空气滤清器、发电机、蓄电池、燃油蒸气吸附碳罐、风窗雨刮器贮液罐及其它零部件是否已经受损，液体是否有泄漏 区域四:（乘员舱区） 乘员舱区: 即车厢内的各种零部件的损坏；包括仪表板、灯、附件、控制装置、座椅、操纵装置和装饰件等。 损伤特征： 乘员舱区的损伤属间接损伤或惯性损伤。 乘员舱 乘员舱内的损伤 侧面安全气囊 转向柱吸能溃缩结构 座椅的检查 轿车上配置的安全带检查 区域五：外饰和漆面区 外饰和漆面区，即车身外饰件，如车灯、外后视镜、挡风玻璃刮水器、车身外部的装饰条等的损坏；车身外表油漆表面的损伤。 损伤特征： 属直接损伤或间接损伤。 外饰和漆面 教学互动用碰撞损伤检验与测量知识找一辆事故车，写出检测报告书 汽车车身碰撞估损PPT 汽车车身碰撞估损项目九 项目九 主要零部件损伤评估 车身主要板件损伤形式有各种变形，如弯曲、陷入、褶皱、菱形等。而主要零部件的损伤有：缸体、冷却系统、润滑系统、变速器、悬挂、转向机构及制动机构等。当汽车发生碰撞时，车身因直接承受撞击力而造成各种不同程度的损伤，主要零部件也同时受损伤。由于结构的原因，主要零部件损伤一般不是直观能看见，需要检测和分析。因此，我们对主要零部件损伤时要进行认真检查和判断，做出正确的损伤评估 一、 车身板件损伤评估 车身主要钣金件 发动机罩 前翼子板 前翼子板 汽车前围总成 汽车前保险杠 非结构钣金件又称覆盖钣金件，通常有前翼子板，车门、发动机罩、行李舱罩，不可拆卸的后翼子板、车顶等 车身损伤钣金件修理与更换的原则 汽车碰撞受损的承载式车身结构件应当更换还是修复？这是汽车评损人员几乎每天都必须面对的问题。通过汽车撞伤修理协会大量研究，得出关于汽车损伤钣金件修复与更换的一个判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换” 汽车前纵梁和横梁 车顶和车窗 车 顶 和 车 窗 汽车车门 汽车车门框架 轿车车门结构 汽车后行李舱罩 汽车后翼子板（后侧板 五 、机械通用测量系统 双柱式机械通用测量与校正系统 车身测量与校正综合系统 正在进行测量与车身修复 六、电子测量系统: