DCV电气系统的常见故障与处理方法.ppt

逆变器常见故障的处理 如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断器，如果坏，更换熔断器，然后，打开对应单元的散热器，测量IGBT是否有损坏，有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否正常，有问题更换。 第三十页，共五十二页。 逆变器常见故障的处理 如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接触器触头和触点是否异常，检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有松动，如果接触器触头有粘连现象，要检查散热器上的IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如都正常，测量相应单元的固态继电器，有问题则更换相应单元箱的固态继电器。 第三十一页，共五十二页。 逆变器常见故障的处理 如果逆变器报“FE”，打开相应散热器，检查控制板是否工作，不工作，更换控制板。 第三十二页，共五十二页。 逆变器常见故障的处理 另外，还有三种故障现象，表现为逆变器上传的代码为“OO”，但仍为故障的状态： ★第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输出，网关上传电压350V频率50HZ，处理办法为打开相应散热器，给DC110V检查驱动板，如损坏，更换驱动板； 第三十三页，共五十二页。 逆变器常见故障的处理 ★第二种为逆Ⅰ或逆Ⅱ有输出 ，实测三相电压有一或两相达450V-500V，处理办法为检查空载运行是否正常，如正常，检查负载，仍有问题，检查相应单元箱的输出滤波电容是否有膨胀或漏液现象，有则更换电容； 第三十四页，共五十二页。 逆变器常见故障的处理 ★第三种为逆Ⅰ或逆Ⅱ有输出，实测三相电压都为400V，处理办法为空载运行是否正常，如正常检查负载，仍有问题，更换相应单元箱后箱的输出电压传感器VB T500，仍有问题，打开散热器测量IGBT和驱动板是否完好，如完好，更换控制板。 第三十五页，共五十二页。 逆变器在运行过程中应急处理 列车在运行过程中逆变器随时可能出现的故障，这时候的应急处理显得非常重要，正常情况下，如果一台逆变器出现故障，逆变器的转换板会自动控制将出现故障的逆变器负载停机，并将负载转换到正常的逆变器上。 第三十六页，共五十二页。 逆变器在运行过程中应急处理 如果不能自动转换，硬卧车可以在四合一电气综合控制柜上采用“邻车向本车供电方法”进行应急处理；硬座车、餐车、软卧车可以在四合一电气综合控制柜上采用硬接线的方式，先将故障逆变器的三相电去掉，再将负载接到正常逆变器上。 第三十七页，共五十二页。 * DC600V电气系统的常见故障与处理方法 主讲人：张福箭 ——南车集团浦镇公司 国内市场部 第一页，共五十二页。 内 容 提 要 综述 电气综合控制柜常见故障及处理方法 逆变器常见故障与处理方法 SAB防滑器检测、判断与维护 DC600V25G型车的其他注意事项 第二页，共五十二页。 主题： 综 述 第三页，共五十二页。 综 述 本车由机车集中供电，供电电压为600V，分两路供电。通过电气综合控制柜供电开关将其中一路600V直流电送入车下逆变电源装置（即逆变器）及110V电源装置（即充电器）； 逆变电源将600V直流电逆成三相AC380V、50Hz交流电，向空调装置和电炊设备等三相交流用电负载供电，隔离变压器输出三相AC380V向伴热系统、冰箱、微波炉等其他三相交流用电负载供电。充电器将DC600V变换成DC110V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。 第四页，共五十二页。 综 述 采用I、II路双路供电，根据需要可手动或自动选择I路（II路）供电。编组时原则上I路、II路负载应均衡，例如：1、3、5…车由I路供电，2、4、6 …车由II路供电； 电源经贯通全列车的输电干线有车底线槽引入车内铁路客车电气综合控制柜，经分配后供给车内各用电设备； 车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线方式。 第五页，共五十二页。 综 述 设备组成 车内电气装置 车底电气装置 车端电气装置 第六页，共五十二页。 第七页，共五十二页。 主题： 电气综合控制柜常见故障及处理方法 第八页，共五十二页。 电气综合控制柜常见故障及处理方法 概述：TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜； 特点：综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 第九页，共五十二页。 电气综合控制柜常见故障及处理方法 主 要 特 点 第十页，共五十二页。 电气综合控制柜常见故障及处理方法 综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智