第三章保险的起源与发展.ppt

第三章 保险的起源与发展 现代保险是从海上借贷发展而来的。 第一页，共三十九页。 第一节 保险的起源 现代保险是从海上借贷发展而来的。 第二页，共三十九页。 一、原始形态 远在几千年前，中国的一些商人即在扬子江(长江)冒着生命危险与财物损失，扬帆运货于滩险急流之中，体会到老祖母不把鸡蛋放置在同一个篮子中携带的道理，同样不把个人全部货物集放于一船，以分散危险。 这种发散和分担危险的方法，实即现代保险的原理与基础。 以后在川江盐斤运输和东北艚船等方面都加以运用，以保障盐运和船的安全。 第三页，共三十九页。 一、原始形态 在国外，保险思想和原始的保险雏形在古代已经产生。 据史料记载，公元前2000年，在西亚两河(底格里斯河和幼发拉底河)流域的古巴比伦王国，国王曾下令僧侣、法官及村长等对他们所辖境内的居民收取赋金，用以救济遭受火灾及其他天灾的人们。 在古埃及石匠中曾有一种互助基金组织，向每一成员收取会费以支付个别成员死亡后的丧葬费。 古罗马军队中的士兵组织，以收取的会费作为士兵阵亡后对其遗属的抚恤费用。 第四页，共三十九页。 二、近代保险的形成 不论是中国还是西方，古代的互助共济思想和组织，都不是近现代意义的保险。 保险作为一种制度，形成于近代。 在这一制度的形成过程中，财产保险制度先于人身保险制度而成，而海上保险又先于陆上保险的形成。 第五页，共三十九页。 1.海上保险制的形成 近、现代财产保险制度始于海上保险，这是世人所公认的。 对于海上保险的起源，大体上有两种说法。其一是共同海损说，其二是冒险借贷说。 两种说法中，比较趋向一致性的是后者，即冒险借贷说。 第六页，共三十九页。 1.海上保险制的形成 所谓冒险借贷，实为互为条件的一种消费借贷。 其具体做法是，船东和船主以船舶、货物为抵押，向金融业者融通资金，如果船舶、货物在航海中道难，就按照损失的程度，免除债务的一部或全部；如果航海平安无事，则应将本利一并归还。 当时，海上航行相当危险，债权人风险很大，因而，这种借贷的利息很高，少则为本金的1／4，多则竟达本金的1/3。 其中，除正常利息外，高出一般利息部分也叫“溢价”。“溢价”的作用就是为补偿出借人承担航程安全的代价，这一代价，实质上就是最早形式的海上保险费。 第七页，共三十九页。 1.海上保险制的形成 由于冒险借贷利息过高，曾为教会所禁止。于是，冒险借贷制度后来转化为无偿借贷制度（又称假装借贷）。 这种所谓“无偿借贷”，并非现代意义的无偿借贷关系。它指的是，在航海之前，由“资本主”以借款人地位名义，假装向“贸易商”借款。如果船货安全到达目的地，则借款人不负返还的义务。如果船货中途损失，则借款人有偿还的义务。 双方签订的“借款”契约中没有利息的内容，“贸易商”在契约之外，向“资本主”交付一笔“危险负担费”。 这种借贷关系与冒险借贷相反，但与现代保险制度较为接近。在这里，“资本主”就相当于保险人，而“贸易商”就相当于被保险人。无偿借贷契约最早见于1347年10月23日热那亚的公证书。 第八页，共三十九页。 1.海上保险制的形成 其后，无偿借贷又变为“空买卖契约”（又称“假装买卖契约”）。 “贸易商”与“资本主”签订契约，假装建立商业上的一种买卖行为，条件与“无偿借贷”相同。在航海过程中，如果船货平安无事，则买卖契约无效；如果中途危险发生，则买卖契约成立，由“资本主”支付一定的金额。 “贸易商”所得的这部分金额，实与现代的保险金相当。至于危险负担费（相当于现代保险费），则于订立契约时，以定金的名义由“贸易商”付给“资本主”。 空买卖契约的最早记录， 于1370年7月12日热那亚的公证书中亦可见及，但多数学者认为，由空买卖契约发展为纯粹的海上保险契约，应该是1380年比萨货物保单。 第九页，共三十九页。 1.海上保险制的形成 一般认为，近现代保险制始于14世纪，其发祥地为当时海上贸易最为发达的包括伦巴弟地区的意大利北部地中海沿岸各城市。 这一地区，特别是热那亚、佛罗伦萨、比萨和威尼斯等，都是海上交通的要冲。因为海上运输的风险极大，因此，作为交通要冲，作为当时海上贸易最发达的地中海沿岸各城市能成为近现代保险制度的发祥地，这是很自然的。 第十页，共三十九页。 1.海上保险制的形成 英国海上保险的形成。对近代保险制的完善具有重要意义。17世纪前半叶，海上保险在英国只是作为个人经营的副业。 约在1683年，伦敦商人爱德华·劳埃德在伦敦郭塔街设一咖啡店。该店除为海陆商人会集之处外，兼为内外商业通讯之所，航海、贸易和保险等商人，常借在该店内休息之便，从事贸易和保险活动。 1692年，爱德华咖啡店迁至伦巴弟街，改组为劳合社保险人协会，简称“劳合社”。劳合社1871年取得法人资格，成了英国海上保险业的中心