《通信与信号》第章车站联锁系统.ppt

* * 第二节 联锁的基本内容 一、进路与道岔之间的联锁 道岔是进路方向的约束条件； 道岔（定位、反位），进路（锁闭，解锁）。 道岔位置正确，进路才能锁闭； 进路锁闭后，道岔位置不能转换； 进路解锁后，道岔才能改变其位置。 为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为联锁。 第三十一页，共六十六页。 * * 一、进路与道岔之间的联锁 防护道岔 为实现安全防护，排列进路时某些不在进路范围内的道岔 也必须确保锁闭在规定位置，这些道岔称为防护道岔。 左图中，道岔4/6是上行3G接车进路的防护道岔，须防护在定位。 带动道岔 为满足平行作业的需要，提高作业效率，排列进路时还应 把某些不在进路范围内的道岔带动到规定位置，这些道岔 称为带动道岔。 右图中，道岔14/16是下行3G发车进路的带动道岔，应带动到定位。 第三十二页，共六十六页。 * * 进路由信号机防护，进路空闲且锁闭后，防护该进路的信号机才能开放； 信号机开放后，如果进路空闲或锁闭的条件不满足，信号机必须立即关闭； 如果要解锁进路，则必须首先关闭其防护信号机； 如果进路的敌对信号机开放，则该进路不能建立。 二、进路与信号机之间的联锁 第三十三页，共六十六页。 * * 进路是由多个轨道区段相互连接构成的一条路径，只有当进路所包含的全部轨道区段、侵限绝缘相邻区段空闲时，进路才能建立； 进路建立、信号机开放后，如果进路中的轨道区段故障或占用，则应立即关闭信号机，进路仍应处于锁闭状态； 进路建立、信号机开放后，如果列车或调车车列顺序正常通过进路，则进路中的轨道区段可顺序逐段解锁； 进路总取消解锁或人工延时解锁后，进路中的轨道区段随之解锁。 三、进路与轨道区段之间的联锁 第三十四页，共六十六页。 * * 1、抵触进路 不能同时建立且相互抵触的进路(在未解锁前，有关道岔已锁闭，不能用于其他进路) 如：进路1，进路2，进路3 四、进路与进路之间的联锁 进路号 进路名称 敌对进路 抵触进路 1 1道下行接车进路 6 2，3 2 Ⅱ道下行接车进路 4，5，6 1，3 3 3下行接车进路 4，5，6 1，2 4 3道上行接车进路 2，3 5，6 5 Ⅱ道上行接车进路 2，3 4，6 6 1道上行接车进路 1，2，3 4，5 第三十五页，共六十六页。 2、敌对进路 用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路称敌对进路。 如，进路2和进路5是敌对进路。 有条件敌对和无条件敌对 迎面敌对 1）同一咽喉区对向重叠的列车进路和调车进路 2）同一咽喉区顺向重叠的列车进路和调车进路 3）同一股道上迎面的接车进路 4）同一股道上迎面的列车接车和调车进路 5）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路 * * 四、进路与进路之间的联锁 第三十六页，共六十六页。 进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进路信号机开放时应检查离去区段的空闲情况； 进路中的道岔和进路的防护道岔已锁闭在规定的位置； 敌对进路未建立； 进路的其他照查条件满足； 未办理取消进路或总人工解锁操作； 进站信号机、有列车通过作业的正线出站或进路信号机，开放前应检查红灯灯丝完好； 站内的各类信号机，除非办理了自动通过手续，在信号关闭后，不经再次办理，不能自动重复开放。 * * 五、信号开放条件 第三十七页，共六十六页。 已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭： 列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段时; 调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时; 在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入信号机内方时; 发生故障时; 办理取消或人工解锁进路时; 复示信号机当其主体信号机时关闭。 * * 六、信号关闭条件 第三十八页，共六十六页。 任何操作不得使占用的区段解锁； 任何操作不得使列车、车列运行前方的区段解锁； 进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为： a)锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。 b)进路应按分段解锁方式设计。解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时3s自动解锁。必要时，接车进路的接近区段也可作为三点检查的条件之一。 * * 七、进路的解锁 第三十九页，共六十六页。 进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s。 * * 八、取消进路和人工解锁 第四十页，共六十六页。 除下列区段外的区段均可采用区段