城市轨道车辆与车辆段 课件.pptVIP

车辆构成→转向架 抗侧滚扭杆 Page * 车辆构成→转向架 转向架→中央牵引装置 主要由牵引电机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等组成。 基本作用： 传递纵向的驱动力和制动力； 缓和车体的纵向振动。 Page * 城市轨道交通车辆的组成 动力牵引装置： 接触网导线 架空线或第三轨 受流器 受电弓或受流板 Page * 城市轨道交通车辆的组成 电路 主电路——提供牵引电流 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、空气压缩机 Page * 城市轨道交通车辆的组成 受电弓 Page * 城市轨道交通车辆的组成 第三轨 受电弓 架空线 Page * 城市轨道交通车辆的组成 制动装置： 制动方式主要分： 直接制动 又称摩擦制动、机械制动 方式含手制动和电空制动 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动 Page * 城市轨道交通车辆的组成 间接制动 又称动力制动、电气制动 方式含电阻制动、再生制动 减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅 紧急制动采用电空制动 在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则采用手制动。 Page * 城市轨道交通车辆的编组 城市轨道交通车辆的编组： 大多采用动拖组合，形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通 轻轨车辆和自动导向车辆有单节运行情形 Page * 城市轨道交通车辆的编组 贯通式 Page * 城市轨道交通车辆的编组 非贯通式 Page * 城市轨道交通车辆的编组 地铁列车编组： 4节：A－C－C－A 6节：A－B－C－C－B－A 8节：A－B－C－B－C－B－C－A 轻轨列车编组： 可单节运行，也可多节运行 常采用铰接式车辆 Page * 城市轨道交通车辆的编组 8节车辆编组（长编组）的优劣： 运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 发生滑行和空转的几率大大减小 故障运行和救援能力强 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加 Page * 城市轨道交通车辆的编组 4节车辆编组（短编组）的优劣： 允许使用较短的站台 减少了土建工程的工作量和用车辆数量 投资很经济，很多中小城市都比较青睐 动车比例较低，列车气制动损耗比较大 故障运行能力和故障救援能力较差 在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较为频繁 Page * 城市轨道交通车辆的编组 6节车辆编组的优劣： 运量较大，动力性能较好 故障运行和故障救援能力也比较好 能够适应线路的需要 电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动的次数和损耗 动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编组和长编组之间 Page * 城市轨道交通车辆→构成 车门③→塞拉门 塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。 Page * 城市轨道交通车辆→构成 塞拉门优点 保持列车外形美观； 减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能，降低噪音。 Page * 城市轨道交通车辆→构成 车门④→外摆门 开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。 特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。 Page * 城市轨道交通车辆→构成 Page * 城市轨道交通车辆→构成 车门的机械结构 气动内藏门 驱动气缸 门控电磁阀 机械传动系统 行程开关和门叶 Page * 城市轨道交通车辆→构成 车门→驱动气缸 驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执行元件。 其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。 Page * 城市轨道交通车辆→构成 车门→门控电磁阀 门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。 3个电磁阀分别控制开门、关门和解锁； 4个节流阀分别用于调节开门速度、关门速度、开门和关门缓冲。 2个快速排气阀的功能是：主气缸两端排气管中的气体通过快速排气阀排向缸体外。 Page * 城市轨道交通车辆→构成 车门→机械传动系统 机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶，使车门动作。 车门→行程开关和门叶 4个行程开关分别对门钩位置、关门行程、门控切除及紧急手柄位置进行监控和显示。 Page * 城市轨道交通车辆→构成 车门的电气控制 ATP Page * 城市轨道交通车辆的组成 车钩缓冲装置： 车钩 缓冲器 电气连接器 Page * 城市轨道交通车辆的组成 Pag