城轨供电系统 课件.pptVIP

内桥式 外桥式 内外桥特点 内桥接线的任一线路投入、断开、检修或路障时，都不会影响其他回路的正常运行，但当变压器投入、断开、检修或故障时，则会影响另一回线路的正常运行。由于变压器运行可靠，而且不需要经常进行投入和因此内桥接线的应用较广泛 外桥接线的变压投入、断开、检修或故障时，则会影响其他回路的正常运行。但当线路投入、断开、检修或故障时，则会影响一台变压器的正常运行。因此外桥接线仅适用于变压器按照经济运行要经常投入或断开的情况。 特点 为了提高桥形接线的灵活性和可靠性，避免因检修线路或变压器时影响其他回路的正常运行，一般在接线中加设一组跨条（导线）。内桥接线的跨条位置与外桥接线中连接桥的位置相同，外桥接线的跨条位置与内桥接线中连接桥的位置相同。跨条上通常设置两组串接的隔离开关，以便于跨条上隔离开关进行检修，此两组隔离开关在正常运行时是断开的。 桥形接线中使用斯机台数少，其配电装置占地也少，能满足变电所可靠性要求，具有一定的运行灵活性，桥形接线适用于线路为两回、变压器为两台的交流牵引变电所和铁路变电所等。 35KV供电系统 城轨35KV供电系统主要设备 1、主变电站的主变压器35KV一侧 2、35KV母线和馈出线 3、连接主变电站和各城轨牵引、降压变电站的35KV环网 4、城轨牵引和降压变电站，以及35KV断路器和变压器 5系统中性点采用接地变绕组经电阻接地的小电流接地形式 主变所35KV馈出线 直接配电给沿线牵引变电所、牵引降压混合所、降压变电所、中心降压变电所 主变电所的35KV、10KV侧采用单母线分段加分段断路器的接线方式 35KV牵引交流供电系统 每座牵引变电所按其所需容量设置两组整流机组并列运行，任一牵引变电所发生故障时，由两侧相邻牵引变电所共同承担其间的全部牵引用电负荷。 过电流保护采用高速空气开关，这是一种断开速度极快的直流开关。 牵引变电站35KV接线 一般为单母线接线，也有单母线分段，环进环出。35KV联络电缆构成环网系统，一路为进线，另一路为联络线。 牵引变电所从主变电站的35KV1或2段母线引入一路电源，如果某一变电所的进线电源取自主变的35KV1段，那么相邻变电所的进线电源就取自主变35KV2段 35KV降压供电系统 35KV中心变电站作用 从主变电站1/2段母线上分别接入两路电源，经动力变压器降压至10KV，在配送给沿线的降压站。 配送方法两种：一种从中心降压站10KV1/2段母线上分别馈出，配送至降压变电站；另一种是从中心降压站10KV1/2段母线上分别馈出至最近一个降压变电站，然后再由降压站10KV1/2段母线在分别馈出至相邻降压站。 35KV降压变电站的接线 直接从主变电站35KV1/2段母线上引入电源至本站35KV1/2段母线，然后再将引入的电源分别送至邻站的35KV1/2段母线，并同时将35KV降至0.4KV，经0.4KV母线配送至本车站各类用电负荷。 接线方式为单母线分段 降压变电所一般设在车站附近，既可对车站较集中的电器设备供电．也方便向车站两侧区间用电设备供电。此外，车辆基地、系统调度控制中心需要专门设置的降压变电所供电。 两路电源进线和两路引出至相邻降压变电所线路分别接在两段母线上，如果相邻降压变电所一端母线失压，母联开关会自动合闸，从而保证对两台降压变压器和相邻降压变电所的一路电源进线供电。 35KV牵引降压混合变电站 直流1500V牵引供电系统 直流1500V牵引供电系统由整流器、正负母线、直流高速断路器、触网闸刀、回流排、回流电缆、开闭装置； 系统对地是绝缘的 直流1500V母线接线方式 优缺点 优点：接线简单、清晰、操作简便；上行线和下行线触网上都有绝缘分段器，并且与触网闸刀并接在一起，当该牵引站因故退出运行时，可以合上触网联络闸刀，使得两边的触网连接在一起，实行大双边供电；每个牵引站各设有二台分段绝缘器，使得直流牵引系统故障不会被扩大，便于直流牵引系统的继电保护。 缺点：母线发生故障或清扫、检修时，就要全部停电；连接在母线上的四台直流高速开关中任一台需检修时，需要全部停电；修理任何一台直流高速小车时，直流高速开关所在的线路一定要停电。 二、牵引回流系统 系统由走行轨、负回流电缆和均流电缆等构成 列车电流进入走行轨后将通过负回流电缆回流至牵引变电所负母线 回流电缆和回流箱 回流箱位于钢轨和负母排，其中有汇流排（收集阻抗棒来的回流电） 牵引回流的接线方式与轨道电路的关系 钢轨的双重作用（回流系统的一部分、轨道电路的一部分）使回流电缆不能直接与钢轨连接； 对不同电路为防相互干扰，对信号轨道电路作特殊安排:（1）采用不同电流制或不同电流频率，一般信号轨道电路可采用交流电源；（2）在两根钢轨间