城市规划原理：8 交通规划.ppt

公路 公路是城市与其市域内乡镇联系的道路。根据使用任务、功能和适应的交通量不同，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路、一级公路为专供汽车行驶的多车道公路；二级公路、三级公路为供汽车行驶的双车道公路；四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。 公路在市域内的布置 站场的位置选择 公路汽车站，按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站。长途汽车站的位置选择是城市规划的一项重要内容，它既要方便使用，与铁路车站、港口码头、机场有较好的联系，便于组织联运；又不能加剧城区内部道路交通的压力，影响城市居民的正常生产与生活。 客运站：中小城市，由于人口规模小、交通流量小，如果铁路交通量也不大，公路是对外交通的主要方式时，可以设置一或两个长途客运站，或客货混和站，并在空间上与铁路车站结合布局。 客运站：大城市的客运量大、线路方向多、发车频率高、人流密集，集中布局长途汽车站往往不能满足需要，视城市规模大小可以在城市的不同地方设置2个以上通往不同方向的长途汽车站，要求技术站与货运站分开布局； 货运站场的位置选择与货主的位置和货物的性质有关。若系供应城市人民的日常生活用品，则布置在市中心区边缘；若货物的性质对居住区有影响或以中转货物为主，则应布置在仓库区、工业区货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、货运码头附近，以便组织水陆联运；货运站场的位置选择应注意与城市交通干道的联系。 技术站主要对汽车进行清洗、检修(保养)等工作，它的用地要求较大，且对居住区有一定的干扰，一般将它单独设在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便的联系，并与居住区有一定的隔离。 END 试陈述一座你所熟悉的特大城市交通规划的特点。 试分析你所在城市是如何通过调整城市布局来适应城市交通的？ 请结合一座城市的自行车交通发展现状，畅谈你对该城市自行车交通规划的看法。 试分析我国当前停车场规划的主要问题是什么？ 人车分离模式：现代都市与巴黎沃新计划－以车为主之人车立体分离 1931年，Le Corbusier 发表了他的“光辉城市”的规划设想草图，这一方案是他1922年城市规划方案的进一步深化，同时也是他从功能和理性角度出发的对现代城市的基本认识的突出体现。他认为，城市是必须集聚的，只有集聚的城市才有生命力，由于集聚而带来的城市问题则可以通过采用大量的高层建筑来提高密度和建立一个高效率的城市交通系统等技术手段进行改造而得到解决。他认为城市道路系统应根据运输功能和车行速度分类设计，以适应各种交通的需要。他主张采用规整的棋盘式道路网，采用高架、地下等多层的立体交通系统，以获得较高运输效率。“光辉城市”的规划布局设想给予交通足够地位：城市中心是铁路、航空和汽车交通的汇集点；站屋广场采用多层空间处理。中心区的交通干道由三层组成：地下走重型车辆，地面用于市内交通，高架道路用于快速交通。市区与郊区由地铁和郊区铁路线来联系。各种工程管线布置在多层道路内部。 Le Corbusier所提出在市中心采用立体运输系统、兴建高层建筑、留设大片城市绿地，创造接近自然的生活环境等原则，已被许多城市全部或部分地采用，具有代表性的实例有：印度旁遮普省首府昌迪加尔（Chandigarh）、巴西首都巴西里亚（Brasilia）和巴黎拉德方斯（La Defence）等规划案。 图 Le Corbusier提出的交通层级与人车分离 图 Le Corbusier300 万人口光辉城市 人车分离模式：雷德朋规划（Radburn）－以车为主之人车分离 1925 年针对住宅区的规划提出以人为主的思考方向，其沿袭花园城市中道路层级划分的构想，并截取Perry 邻里单元理论（Neighborhood Unit，1924）中良好的规划构想，建构邻里之中的沟通与交流。其交通规划策略中，禁止主要道路与通过性交通穿越住宅区，减少过多的车辆对于住宅区的干扰，并设置囊底路（Culs-de-Sac）或曲线式设计，利用环绕各超大街廓的收集性道路来分散小区车流，避免穿越性的交通。 此规划的人行动线系统，独立于住宅区之中，利用小街廓的设计，减少行人与车辆接触之机会，行人穿越道路时需利用天桥或地道，雷德朋采用的人车分离系统，建立了步行空间体系化的原型，其设计原则更广泛的被应用于往后的住宅区开发。但其人车分离构想仍是朝向以车为主的规划导向，仅将人行利用天桥与地道与车道分离，街道还是车辆为主要的使用对象，为变相式的规划方法。 雷德朋规划的小街廓设计强调居民应享有安全自在的空间 人车分离模式：雷德朋规划（Radburn）－以车为主之人车分离 C.A.Perry提出的邻里单位设计构想 Radburn规划的原则 Radburn当地的尽端路系统 Radburn系统的主要原则是： （I）创造一个超级街区完全避免