机场综合布线工程门式移动脚手架施工方案.docx

机场综合布线工程门式移动脚手架 施工方案 目录 1. 编译基础 3 2. 项目概况 3 3. 脚手架方案选项 3 四、 脚手架的材料要求 4 五、 脚手架搭设工艺及要求 4 6. 脚手架计算书 6 7. 脚手架用工安排 9 8 、脚手架的验收 9 九、 脚手架搭设安全技术措施 9 10 、脚手架拆除安全技术措施 10 11. 脚手架的安全使用 10 12、环保措施 11 编译依据 中国建筑业蒋正荣的《建筑施工计算手册》； 《建筑施工手册》第四版中国建筑业，《钢结构设计规范》GB50017-201X中国建筑业； 《建筑结构荷载规定》GB50009-2012中国建筑业； 《建筑施工脚手架实用手册（含垂直交通设施）》中国建筑业； 《建筑施工龙门钢管脚手架安全技术规程》JGJ128-2010 中国建筑业； 《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011中国建筑业。 项目概况 项目名称 新机场综合布线及相关弱电系统工程建设工程 施工单位 新机场建设指挥部 施工单位 兆祥智能科技 监理单位 华东民航机场建设监理 总承包人 建工集团有限公司 设计单位 中国电子设计研究院 项目地址 大兴国际机场 总表面积 500,000㎡ 长x宽 D 1200m× D 940m 基本结构 具体的 主体结构 钢材结构 层数和高度 地上5层，地下2层，-18.25M-49.5m 架设目的 综合布线管线铺设及管线施工 脚手架方案选择 考虑到本工程的工期、质量和安全要求，在选择方案时应充分考虑以下几点： 架体结构设计力求结构安全可靠，造价经济合理； 在规定的条件和规定的使用期限下，完全能达到预期的安全性和耐久性，便于施工； 选材时，力求通用、通用、可重复使用、易维护； 选择结构时，力求受力清晰，结构措施到位，起吊拆卸方便检查验收； 鉴于以上几点，脚手架的搭设还必须符合《建筑施工安全检验标准》（JCJ59-2011）检验标准的要求； 结合以上脚手架设计原则，结合工程实际情况，综合考虑以往施工经验，决定采用龙门移动脚手架。 脚手架材料要求 门架采用MF1219，门架及其附件的规格、性能和质量应符合现行行业标准《网关钢管脚手架》（JGJ76）。 水平拉杆、密封杆、扫杆、剪刀撑均采用φ48×3.5mm钢管制作，相应的紧固件规格为φ48mm 。 钢管应直，直度允许偏差为管子长度的1/500；两端应平整，不得有斜边或毛刺；严禁使用硬伤（硬弯、压扁等）、腐蚀严重的钢管。 连接外径48mm钢管的紧固件的性能和质量应符合现行国家标准《钢管脚手架紧固件》（GB15831）的规定。执行GB15831)的有关规定。 脚手架工艺及要求 架设龙门式钢脚手架的工艺流程为：用扫杆固定脚轮→从一端架起龙门架，然后安装横撑（板）→安装水平框架→安装投掷支架→安装剪刀撑→按照上述步骤进行逐层安装→铺设脚手架→安装顶部栏杆→系安全网。以下是龙门架的结构要求： 基础（脚手架承载平面） 本工程脚手架的落脚点为机房地面，保证承重能力能满足脚手架的承重要求（具体计算数据请参考脚手架计算书）。 门框 龙门架步距/跨度符合现行行业标准《网关钢管脚手架》（JGJ 128-2010），符合横撑规范。 龙门架的安装应从一端延伸到另一端，架设方向应逐层改变，不得相对进行。一步架搭建好后，根据需要检查调整其水平度和垂直度。 不匹配的门架及附件不得混装在同一个脚手架内。 配件 龙门架安装完成后，应及时搭建投掷架、十字剪架、水平架或脚手架。 门架的四个侧面应设置交叉支撑，并应与门架杆上的锁销锁定。 上下龙门总成必须有连杆和锁紧臂，连杆直径应比立杆直径小1-2mm。 在作业层上，与门架配套的吊扣式脚手板连续覆盖，并固定挡板，防止脚手板脱落松动。 连接门框和附件的锁臂和挂钩必须锁定。 水平框架或脚手架应在同一步骤中连续设置，脚手架应充分铺砌。 栏杆（杆）和脚板应设置在脚手架操作层的周边和龙门杆的侧面。 底部台阶龙门立柱下端的脚轮必须有足够的承载能力。 拉式连接器 拉杆和剪刀必须与脚手架同步架设。 水平拉杆应设置在龙门杆的侧面，剪式支架应设置在龙门杆的外侧并连接牢固。 上龙门通过连杆与支腿连接与主体结构连接。 龙门下部采用外斜支撑，支撑和稳定整个龙门。 剪刀的设置应符合以下要求： 剪刀应设置在脚手架外的每一侧； 剪式支架根据脚手架外宽设置； 剪刀撑应用紧固件和桅杆固定。 剪刀撑斜杆采用搭接，搭接长度不小于600mm，搭接用两个紧固件紧固。 水平拉杆设置应符合以下要求： 每个门架顶柱的侧面有两根水平拉杆； 纵横拉杆应连续设置，形成一个水平封闭圈； 脚手架底部龙门下端应加密封杆，龙门外外侧应加长扫杆； 水平拉杆应用紧固件和龙门杆固定。 紧固件 钢筋与门架采用紧固件连接时，应满足下列要求： 紧固件的规格应与所连