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物流变迁之数字化与智能化 根据CSCMP的定义，“物流是供应链管理的一部分，它以满足顾客需求为目标，对产品、服务和相关信息在原产地和消费地之间有效且高效率的正向和逆向流动和存储进行计划、实施和控制。”有人说：“物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合”，“物流业不能仅仅等同于运输业或者仓储业。”又或者说，物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合性企业。所有的物流资源不是简单的叠加，而是有机的优化整合。 环顾近十年，伴随着电子商务的快速发展，大到物流的专业化、数字化、系统化、标准化、智能化，小到各个企业的有机整合、增值服务的增加、冷链产业的裂变……无一不体现着物流的进步。如果挑选过去十年物流最显著的变化，我会选择物流要素的数字化和智能化。 信息数字化，使得信息被更加有效地管理和利用。“在当代商业环境中，物流正如它关注产品的流动和存储一样关注信息的流动和存储。”——《物流学》。现在的物流不再是简单的搬运，而是基于已经被数字化的快递，用尽各种智能化技术，做好全局性的规划，最大限度地缩短配送距离，降低物流成本，提高效率和经济效益。2009年，双十一活动开始；近年来，双十一物流订单量越来越多，而物流速度却越来越快（比如，作为典型，第一亿个快递的签收速度逐年加快）。如何利用有限的人力、物力、财力去实现尽可能高效的物流呢？这里有几个关键词：电子面单、物流雷达、智能分仓。2014年，快递电子面单面世，大大降低了快递错发率，直接将中国快递带入了数字化时代。而对双十一物流作出全局性规划的，也就是接下来要提到的物流（预警）雷达系统和智能分仓等技术。前者实时监测物流拥堵情况、预测负载率，分流引导、错峰发货，实现物流资源更为精准的调度；后者通过实时数据，把商品提前下沉（如爆品下沉、预售下沉等），发掘物流数字化的力量，缩短发货起点和消费者之间的距离（时间间隔/时间差），来达到提高物流速度和效率的目的。以各种数字化、智能化技术为发展基础，整个快递物流，包括仓、快递分拨中心、车甚至末端快递柜、驿站，都形成了一个物联网体系。有效地发掘并利用数据和信息，对之进行监测与管理，从而对物流进行管控和调配，同时，也无形中将被动物流服务转换成主动物流服务，这正彰显了物流数字化和智能化的魅力。 物流系统关联性的加强，离不开物流数字化。在传统物流中，物流大多只是提供简单的位移。受传统体制影响，物流各环节各自为政，相互割裂。各环节由不同经济实体分别承担，利益的共生关系也不存在，统一的服务标准难以建立。现代物流是现代化仓库、交叉理货平台和信息网络的结合体，首要问题便是整合资源，使各个部分充分、高效且协调地有机连接运行。通过系统的统筹、规划和管理，向物流一体化靠拢。2010年左右，青岛海信集团在总结长期经营和市场运作过程中存在的不足时，意识到增加企业效益的来源之一是优化整合企业采购。销售的整个过程。兰剑物流科技承接了此项任务的设计和实施，经过实地考察，再结合海信实际情况和具体要求，为其开发海信化物流信息平台。该科技公司提供的建立一体化物流系统解决方案包括：将海信销售体系与物流体系分离，三大子公司的物流业务流程合并，统一由物流推进部运作；销售过程中所发生的各种订单和业务处理都要通过海信物流信息平台处理，物流推进部根据信息平台数据，结合各地3PL的运输能力，有效调度货物配送；同时，各子公司营销机构都可以通过物流信息平台直观、实时了解仓储和销售情况，并做到准确、快速反馈。于是，这个信息平台成为了海信集团的“承重结构”，大大提高了海信的服务可信度，扩大了其市场占有率。近年，海信又应用富勒WMS系统，实现库存一体化精细化管理及全仓全流程信息共享，有效保障订单执行效率与库存准确率。利用物流的数字化和智能化来优化各个物流环节、完善各个物流过程，是物流发展已有的一个重要趋势。数据的采集、使用等，都深刻影响着物流决策的制定和物流系统的运作。 数据支持影响着物流专业化和物流服务的延伸。随着社会生产力水平的提高和科学技术的进步，物流领域的分工不断深化，促进了物流专业化的发展。现代物流早就已经逐渐走向专业化，从“分散”走向了“集中”。以前，很多都是一些小物流公司，它们都是以量取胜，既没有专业化结构体系与运输流程也没有遵守物流行业的法规制度和市场秩序；但是现在，物流企业运输的货物都不相同，为了取得更高的利润，需要整合各种运输路线以及合理配置各种资源才能不被市场淘汰。独立的、专门从事物流活动的第三方物流出现并繁荣发展（如美国UPS、德国邮政、TNT等），随后又逐渐发展起第四方物流。信息技术的发展实现了数据点快捷、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通、加工实现一体