第8章_发动机冷却系统.ppt

工作原理图 * * * 变速器机油冷却器 装有自动变速器的汽车必须装备变速器机油冷却器，因为自动变速器中的机油可能过热，机油过热会降低变速器性能，甚至造成变速器损坏。 变速器机油冷却器通常就是一根冷却管，置于散热器的出水室内，出冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。在变速器和冷却器之间用金属管或橡胶软管连接。 * * 圆弧形由薄钢板冲压而成，翼形用塑料或铝合金铸制 间隔角不等的叶片可以减小叶片旋转时的扳动和噪声 * 冷却被温度传感器向电脑传辖与冷却液温度相关的信导。当冷却液温度达到规定值时，电脑位风扇继电器接地、继电器触点闭合并向风扇电动机供电，风扇进入工作。 * 需要对变速器机油进行附加冷却，可在变速器机油冷却器的管路中串接一个外部变速器机油附加冷却器，并置于散热器前面。 第八章 发动机冷却系统 * 冷却系的功用 发动机冷却的目的 避免零件受热膨胀，造成相对运动零件之间的间隙减小而卡死，或润滑油失效，过热还会降低零件的机械强度。以及使发动机进气效率下降，功率降低，引起爆燃或表面点火。 冷却强度适当 正常的冷却损失约为燃烧放热能量的22%～25%，过度的冷却会引起相对运动零件之间的间隙变大，使发动机出现油耗增加，功率下降，磨损加剧等一系列问题。 重点冷却部位 组成燃烧室的零件的热负荷最大，其中包括气缸盖。活塞顶、气缸体上部、火花塞，气门等，二行程发动机还包括气体的排气口。 * 冷却系的组成 发动机的冷却系有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称风冷系，以冷却液为冷却介质的称水冷系。 汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置等组成。 * 冷却液的循环路径 冷却液在水泵5中增压后→分水管10 →发动机的机体水套9 →气缸盖水套7 →节温器6 →散热器进水软管→散热器2 →散热器出水软管→水泵。 有些发动机的水冷系，其冷却液的循环流动方向与上述相反，可称其为逆流式水冷系。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。 分水管或分水道的作用是使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。 大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。 * * * 冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水、否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。 水中加入防陈剂制成冷却液，以防止循环冷却水冻结、常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。 在水中加入防冻剂还同时提高冷却液的沸点。 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。 防冻剂一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色，以便识别。 * * 散热器 散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，散热器是一个热交换器。 按照散热器中冷却液流动的方向，可分为纵流式和横流式两种。纵流式散热器芯竖直布置，冷却液自上而下地流过散热器芯。横流式散热器芯横向布置，冷却液经散热器芯横向流过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。 * （1）结构： 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。 ? 横流式散热器 1-上水室；2-进水管；3-散热器芯；4-散热器盖；5-下水室；6-出水管 ? 纵流式散热器 * 散热器芯：散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式和管带式两种 A管片式散热器芯 冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下水室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。这种散热器芯强度和刚度都好，耐高压，但制造工艺较复杂，成本高。 * B管带式散热器芯 采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，散热带上的小孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度不如管片式大，一般多为轿车发动机采用，近年来在一些中型车辆上也开始采用。 散热器的材料：黄铜，铝 * * 补偿水桶：补偿水桶由塑