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  一、实例分析：  1、油箱：起皱，可通过加筋修复    2、顶盖：    1. 四角有暗坑。  2. 其托料装置顶料时不同步。  3. 天窗孔翻边后有波纹状出现。  3、发动机盖合边角部问题：    角部翘曲原因：  角部预弯镶块没起作用，工作中几乎没和零件接触。应是主要原因。  预弯顺序不对，让 3 和 4 号区域先翻。  此处没有压料块。  也没有终压。  修改方案：  修整此处镶块，让其参与工作  增加压料块  若角部有了预弯，可试着终压  让 1 和 2 号区域最先预弯。    二、回弹问题：  回弹问题比较普遍，典型的有以下几种：  拉延回弹：激光切割后，应力释放造成回弹，导致后序定位不准，翻边整形，不能整形 到位，造成型面不准；  翻边回弹：典型表现为翻边线是空间曲线的时候，正回弹和负回弹同时存在；  整形回弹：问题主要集中在整形区域未完全包括回弹区域时。  由于部分模具压料、整形模块没有完全控制回弹区域，给调试和整修带来很大困难。  （大部分回弹可以通过改变压料或者整形块形状调整过来，若后序压料、整形块不够大，就 比较困难，所以在工艺设计和结构设计中要着重考虑这个问题，以方便控制回弹。）    三、过拉延设计  在外板件的拉延工艺设计中,有些产品棱线要进行过拉延设计，所谓过拉延是指拉延造型时， 在棱线处顺着其型面向棱外延伸一定距离（1‐5mm ），多出的部分在翻边工序中再翻下去的 一种拉延型面改造方法。                        （a ）                        （b）                      （c ）    如图所示，过拉延设计的目的在于保护产品的边界棱线，避免产品边界的拉延痕迹，擦伤等 缺陷在拉延结束后留在产品外表面上。过拉延设计的另一个目的在于外板件棱线或翻边处的 产品圆角普遍较小，很不利于拉延成形，经过过拉延改造以后就可以加大圆角（根据局部拉 延成形难易程度确定圆角大小 R3‐R8），使拉延型面圆角合理。  过拉延设计方法也如图（a ）所示，图中的角α要根据实现情况决定，在空间不足或拐角处 时就取更小的度数或者就取与产品平行图（b），在前后车门外板、机盖外板、行李箱外板合 边棱线部位会取更大的数值，便于垂直切边且不在翻边侧壁留下凹圆角的痕迹图（c ）。  过拉延举例  （1）侧围  侧围是车身比较重要的外板件之一，在侧围拉延工序做过拉延设计一是为了保护侧围较重要 的棱线，二是有些区域由于产品圆角过小不利于拉延成形需做相应改造。如图 5‐5‐2 所示在 侧围零件中比较重要的几条棱线是 A 线、B 线、C 线，所以相应处就需要做过拉延设计。按 图 5‐5‐1 的方法过拉延设计后的侧围拉延型面如图 5‐5‐3 所示。                                                                （2 ）门外板  在汽车外覆盖件中车门外板包括前门外板、后门外板及尾门外板。如图 5‐5‐4 所示为前门外 板，图中 A 线、B 线、C 线的三侧都有合边，三条边的棱线都很重要，需