汽车车身安全简述.docVIP

安全性的重要保障概述：0 G2 C, {* P X- d9 @车身安全性的重要保障：结构和材料。* ~9 g; ~* N2 R, W9 L? ? 车身安全性的主要设计依据：几何力学原。其实，采用高强度材料都是在力学设计基础上进行完善，起始阶段主要根据几何力学设计来保证车身安全性。奥迪的ASF，基本采用铝合金，按几何力学分析是堪称完美的。? ? 车身安全性布置基本原则：前后部柔性，中间乘客舱刚性，碰撞时可以通过柔性区的变形、压溃吸收冲击能量，而中间乘客舱则需要保证不变形，碰撞后能正常开门。 s* Z) n8 ~$ n w* g6 p? ? 正面碰撞时，两根正面防撞梁（前纵梁）主要承受冲击，吸收能量，尽量保证驾驶室不变形。碰撞过程中，冲击力沿着A柱向后传递，逐渐减弱。基本使用超高强度钢。其实，车身的最薄弱环节，不在A柱位置。因为有中央凸台的存在，所以发生正面碰撞后，冲击力会往后传递到中央凸台，最终力量被消耗在整个底盘。而日系车的终端潜入式中央凸台结构就没有这样的作用，非常危险，但好处是后排地板平坦。 : n# E/ I. \8 x% T6 d1 B? ? 侧面碰撞时，地板、侧面防撞梁吸收能量，采用铝合金或者高强度钢，A、B、C柱尽量保证驾驶室和乘客舱不变形，基本采用超高强度钢。侧面防撞梁在正面碰撞时也起到一定作用，尽量水平布置，而且两端要尽量在A、B、C柱的主截面上，这样的话在车身正碰变形的时候侧面防撞梁才能够起到很好的支撑及力的传导功能，保证车门锁的受力及车门的正常开启。前翼子板、发动机舱盖和后行李箱盖等，碰撞过程中受力不大、需要变形，基本采用铝合金。车门、后翼子板等，碰撞过程中受力不大、要保证乘客舱不变形，基本采用标准强度钢板。? ???一般左侧行车的国家和地区，油箱布置在汽车左后的位置，右侧行车的国家和地区，油箱布置在汽车右后的位置。这样，一方面便于驾驶员在加油站时观察加油过程，另一方面出于安全考虑。通常情况下，追尾事故发生的刹那，后面车辆的驾驶员出于本能大多会向有利本人安全的一侧避险，即向路中间位置转弯（驾驶员所在位置的方向）。如果邮箱一侧被追尾，引起燃油泄露、燃烧就会很危险，因此所有国家和地区，邮箱都布置在行驶的一侧。* F }/ q??D* r$ M7 i? ? 由于油箱布置在汽车后面后排座椅的下方，所以为了防止追尾时产生的冲击力向前传递，破坏油箱，所以要注意后方加强。 顶一个，学习了！我当初学的时候，正碰力的传递主要是从下车体走的，也就是7 X$ A( a- g??B; @0 `前纵梁——1#——中通道+门槛板——4#——后纵梁现在的力学传递加强了upper rail的使用，也就是多了1 X4 d7 F8 r R2 U2 U k2 O1 j, |3 K/ xupper rail——A pillar——C pillar这个路径，但是这样就使得A柱必须做强做厚，影响视野，可强壮的A柱多翻车的保护就是极其重要的，所以A柱应该怎么设计，需要向大家好好学习。