1.汽车装配中线束的拧紧工艺培训.pptx

汽车装配中线束的拧紧工艺培训 汽车总装工艺培训- Welcome to this training 欢迎参加本次培训 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 1 目录 一、线束装配定义 二、汽车线束螺栓拧紧相关概念 三、汽车线束中螺栓拧紧工具的选择 四、螺栓拧紧扭矩检验和二次拧紧确认 2 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 一、类型 在汽车线束中，有些导线孔式端子、熔断丝、连接片等需要用螺栓来拧紧连接，电源线束正、负极端子的夹紧同样需要用螺栓进行夹紧连接。这些需要用M5、M6、M8的螺栓或者螺母连接的部件通常分布在中央电器盒、前舱线束的熔断丝盒、仪表线束的熔断丝盒、电源线束的熔断丝盒、电源线束的正负极接头上。然而这些用螺栓连接的部件功能和性能要求都比较高，螺栓或者螺母拧紧连接的失效将直接影响汽车线束安全，甚至造成严重的品质事故。 3 一、线束装配定义 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 一、类型 2.1、汽车线束中常见的连接方式包括： 超声波焊接、电阻焊接、冷冲压连接、螺栓拧紧连接、铆接、粘接等，其中螺栓拧紧连接具有简单方便、可以多次拆卸与重新装配、标准化部件、节省成本等优点。 4 二、汽车线束螺栓拧紧相关概念 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 一、类型 2.2、螺栓拧紧连接通常分为：硬连接、软连接两种。 硬连接是指：到达贴合点后，旋转30°以内达到目标扭矩的连接；常见的硬连接有，发动机缸体、汽车底盘桥架、钢构件等之间的连接，图1所示 软连接是指：到达贴合点后，旋转2圈（720°）以上达到目标扭矩的连接。常见的软连接有塑料与金属之间或塑料与塑料之间的连接、保险盒与熔断片之间的连接。汽车线束中螺栓拧紧连接夹紧物体多为铜、锌材质，属于软连接，图2所示 5 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 一、类型 贴合点：螺栓拧紧连接达到目标扭矩夹紧后，被夹紧物体相互贴和的连接状态[3]。图3所示： 6 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 图1：软连接图 2：硬连接图 3：贴合点 一、类型 2.3、螺栓拧紧连接的控制方法及优缺点 螺栓拧紧连接的控制方法包括： 1、扭矩控制/角度监控， 2、角度控制/扭矩监控， 3、扭矩和角度控制。[1] 扭矩控制：是指设定拧紧工具的最大扭矩数值，达到数值后即为拧紧结束；扭矩控制方式是在出现最大摩擦系数和最小力矩时提供最小的夹紧力。 7 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 一、类型 优点： 1、容易实现不同精度等级的控制，从±25%的脉冲型工具到±-1%的手工拧紧轴（套筒）。 2、拥有大量的产品和过程设计的标准数据，且应用历史悠久。 3、过程和设备的有效性校验过程非常容易。 4、工程师非常熟悉，广为人知； 8 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 缺点： 1、夹紧力的精度很差,可能到±60%,受摩擦系数影响大。 2、没有根本办法防止螺拴断裂。 3、以上两个原因导致螺拴能力利用率低±60%。图4：扭矩控制曲线图 一、类型 角度控制：是指设定拧紧工具拧紧旋转一定的圈数（角度）数值，达到数值后即为拧紧结束；角度控制是在弹性区域内避免了摩擦系数大范围变动对夹紧力的影响，它通过控制转角来拧紧，利用了力矩变动较小的优势。 9 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线束的拧紧工艺培训 优点： 1、相对容易实现，只需规定拧紧的角度数（圈数）。 2、过程和产品的有效性相对容易检查。 3、现场维修的成本和精度要求可以接受。 4、螺拴利用率得到大大提高； 缺点： 1、标准的拧紧规范通常不能直接使用，必须做一些连接分析/实验室分析工作确定拧紧状态符合要求。 2、无法使用扭力扳手复紧来校验。 3、工具同时需要具有扭矩和角度测量能力。 4、在批量生产条件下检验工具性能满足要求较难、设置和校验产品参数的费用较高、螺拴一般无法重复使用，另外也很难确定螺栓塑性变形时的拧紧角度，控制、检验比较困难的劣势。 一、类型 屈服点控制：是指螺栓在达到塑性变形之前即为拧紧结束，屈服点控制是最困难的一种拧紧控制方法，需要专业、精密的仪器进行多次的测量与试验分析才能完成，过程检验困难，设备比较昂贵；结合汽车线束产品中螺栓连接的特点，一般情况下不采用屈服点控制。图6：屈服点控制 常见的螺栓拧紧控制方法采用以下几种：a扭矩控制／角度监控；b角度控制／扭矩监控；c扭矩和角度控制；d屈服点控制。汽车线束保险丝盒中螺栓拧紧控制通常采用扭矩控制进行监控 10 汽车总装工艺培训- 汽车总装工艺培训--汽车装配中线