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施工接缝明显 现象：接缝歪斜不顺直；前后摊铺幅色差大、外观差；接缝不平整有高差，行车不舒适。 原因分析： 在后铺筑沥青层时，未将前施工压实好的路幅边缘切除，或切线不顺直； 前后施工的路幅材料有差别，如石料色泽深浅不一或级配不一致； 后施工的路幅松铺系数未掌握好，偏大或偏小； 接缝处碾压不密实。 防治措施： 在同一个路段中，应采用同一个料场的集料，避免色泽不一； 上面层应采用同一种类型级配，混合料配合比应一致； 纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好； 纵横向接缝须采用合理的碾压工艺。 压实度不足 现象：压实度未达到规范要求。在压实度不足的面层上，用手指甲或细木条对路表面的粒料进行拨挑时，粒料有松动或被挑起的现象发生。 原因分析： 碾压速度未掌握好，碾压方法有误，压实功不足； 沥青混合料拌和温度过高，有焦枯现象，沥青丧失粘结力； 碾压时面层混合料温度偏低； 雨天施工，沥青混合料被雨琳； 压实厚度过大或过小。 预防措施： 在碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行，行进速度须慢而均匀； 碾压时驱动轮面向摊铺机方向前进，驱动轮在前，从动轮在后； 沥青混合料拌制时，集料烘干温度要控制在160℃-180℃之间，温度过高会是沥青出现焦枯，丧失粘结能力，影响沥青混合料压实性和整体性； 沥青混合料运到工地后应及时摊铺，及时碾压，碾压温度过低会使沥青的粘结提高，不易压实。应尽量避免气温低于10℃或雨季施工； 压实层最大厚度不得超过10CM,最小厚度应大于集料最小厚度应大于集料最大粒径倍（中、下面层）或2倍上面层。压实度应符合规定。 治理方法： 压实度不足的面层在使用过程中极易出现各种病害，一般应予铣削后重新铺筑热拌混合料。 构造深度不足 现象：路表构造深度低于设计规范要求。构造深度是路面粗糙度指标的重要内容。构造深度小，雨天时路表水膜较厚，高速行车时会引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影响后跟车的能见度及行车安全。 原因分析： 表面层混合料类型选择不当，空隙率较小； 沥青偏软或沥青用量偏多，集料表面沥青膜较厚。 预防措施： 根据道路等级和使用条件按设计规范选定合适的表面层混合料类型； 表面层混合料的最佳沥青用必须通过马歇尔实验确定。实际沥青用量控制在最佳沥青用量±0.3%以内。并参照《沥青路面施工及验收规定》选用适合的沥青标号。 治理方法： 抗滑层竣工后第一个夏季测定的构造深度（铺砂法测定）如达不到设计要求必须分析原因，采用必要措施加以纠正。在路面交付使用后，表面层被磨损，或进一步压密构造深度会减小，当小于标准时表面层应重新铺筑。 摩擦系数不足 现象：摩察系数低于设计规范要求。摩察系数小时汽车刹车时滑行距离大，或车轮侧向偏移，容易造成交通事故，甚至翻车。 原因分析： 抗滑层级配不合理； 石料磨光值较小，磨耗值越大，容易被车轮磨损。 预防措施： 根据道路等级、环境条件选用合适的抗滑类型； 采用磨光值高且坚韧、耐磨耗的集料用于抗滑层。不用磨光值低于42、且磨耗率大的集料，上海市10年前开始已在高速公路、快速道路修筑抗滑层用的石料磨光值大于46，洛杉矶磨耗率小于8%，使用效果良好，抗滑性能衰也很慢。 治理方法： 面摩察系数以“摆值”或“横向力系数”表示。当摆值小于37或横向力系数小于时，雨天快速行车容易出现滑溜交通事故。需重新铺筑或铣削后铺筑合适的磨耗层。 粗细料分布不匀 现象：路表局部粗集料或细集料较集中，外观色泽深浅不一。 原因分析： 机铺时，摊铺机螺旋送料器横向输出量分布不匀，细料偏于中间，粗料趋于两端，造成粗细料离析； 人工摊铺时，扬锹远甩，或刮平时用力轻重不一；反复撒料反复刮平使粗细料离析。 防治措施： 摊铺机作业时，应缓慢、均匀、连续，螺旋送料器须不停地运转，并确保其两端的混合料数量大于送料器高度的2/3，摊铺后不宜用人工反复修整，尽量做到一次摊铺成型； 人工摊铺时，应扣锹放料，刮平时用力轻重一致，刮2-3次达到平整即可； 当出现粗细料离析时，将其铲除补上新料。 5损坏实例—1某高速公路 该高速公路原为双向4车道，2004年拓建成双向6车道，由于病害较多，2006年开始进行大修。根据现场调研，发现新老路面接缝未采取有效措施渗水严重；三渣与土基之间存在夹层水；三渣基层压实度欠佳，粒径过大，个别路段三渣基层厚度未达到设计要求；三渣底部出现损坏，严重部位已出现松散、有积水现象；二灰土拌和不均匀；部分土路基压实度不能满足设计要求；路表弯沉检测约50%以上未达标。 龟裂 横向裂缝 5损坏工程实例—1某高速公路 纵向裂缝 龟裂、坑洞 该高速公路2004年建成通车，病害较多。据调查，因拆迁困难，导致有效工期