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汽车行业入厂物流模式分析 （1）远距离、大批量的供应商循环取货后直接送至配送中心； （2）远距离、小批量的供应商循环取货后运输至集并中心，集并后干线运输至配送中心； （3）近距离的供应商循环取货后直接运输至主机厂。 2. Cross Docking模式 这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和远程小批量零部件的生产供应，零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反应速度，提高了物流配送中心的物流处理能力。 3. 同步物流模式 同步物流，主用适用于分布在主机厂附件的供应商，且生产零件体积大、重量大、种类和颜色类型多，一般如座椅、保险杠、轮胎、发动机等零部件供应商，这些零部件的颜色或者规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后顺序预先排好零件顺序，有专用卡车直接送到工厂，同步物流主要根据生产线的生产进度，供应商在出货前通过“特定看板”或者“电子顺序指示：等可视化工具接收零件需求的数量或者顺序。具体运作模式如图2-2所示： 图2-2 同步物流模式运作图 4. VMI模式 供应商管理库存即Vendor Managed Inventory(VMI),由第三方物流代替供应商行使库存管理决策权的一种技术或管理方法。这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。体现了供应链的集成化管理思想，适应市场变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。VMI主要通过要求一部分配送成本过高、很容易造成缺件的供应商送到主机厂指定的第三方物流仓库。在没有VMI时，供应商彼此之间都是独立的，送达的货物都是彼此分开的，当有了VMI后，第三方物流会在发货之前先提供换装、分拣的服务，VMI会按照主机厂的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再发送给生产商，这样就提高了生产商的生产效率。具体运作模式如图2-3所示： 图2-3 VMI模式运作图 5. Direct直送模式 Direct直送，是介于同步物流和循环取货之间的物流方式，针对主机厂附近供应商，大件供应商推行的单独取货的取货物流模式，第三方物流下载相应的订单指示，按照固定的取货和到货窗口时间及取货频次进行卡车的准备及取货计划。具体运作模式如图2-4所示： 图2-4 Direct直送模式运作图 四、部分主机厂入场物流模式介绍 1. 广州丰田 GTMC 按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、Milk Run 和日调三种方式。 1、顺引 顺引是指GTMC工厂周边(2KM内)的供应商采用顺引专用台车和顺引专用卡车的部品运输方式。顺引专用卡车主要运送发动机、座椅、轮胎等，一般来讲，这些部品的颜色或规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后预先排好零件顺序，由顺引专用卡车直接送到线上。而顺引专用台车运输件基本是由部品类型决定的，包括玻璃、油箱等特殊规格的部品。 顺引采用定量不定时的物流方式，“定量”是指专用台车或卡车的装车数量都是确定的，一般控制在20 到30 台份之间；“不定时”是指零件随车辆下线的进度循环引取。供应商在出货前通过“看板”或“电子顺序指示”等可视化的工具接收到了零件需求的数量或顺序。 2、Milk Run Milk Run（循环取货方式）针对的是距离GTMC超过2KM以外的所有国内供应商，比如在上海和天津的供应商，是由一家或多家物流商根据预先设计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C……取货，然后送到GTMC或中继地（Cross Dock，简称“CD”）。 Milk Run主要有三种类型：①广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GTMC；②上海天津地区各分路线的供应商部品混载后先送到上海天津中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC；③补给品和号口部品混载送到GTMC 后，再由补给路线的物流车辆送到补给仓库。 3、日调 GTMC 的海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实现海外零件单品管理，GTMC 海外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与MilkRun 大致相同。由于海外部品物流周期长，考虑到影响物流品质的不安全因素，广州丰田在厂外设定了合理的安全库存，部品在等待车间进度开捆前存放在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。 2. 一汽大众 按照获取方式不同可以将一汽大众二厂外购的零件分为 LC（Local Content国产化零件）和 CKD（Completely Knock Down 完全散件生产）两种零件；按照供货方式不同又可分为准时化（JIT）供货和看板（KANBAN）供货的零件。看板供货方式包括：①内部看板供货：将 CKD 零件根据要