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汽车制冷与制热
从上图可以看到,首先,不论大家选择什么循环方式,进风口进风后,会合为一股风,这股风首先经过蒸发器,形成I风,根据上面的分析,当空调启动时,这股风会被蒸发器冷却,当空调不启动时,这股风就是车内或者车外的原温度风。
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所以,当空调启动时I是冷风,温度大约在15度左右。
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当空调关闭时I是凉风,温度等于车内温度(内循环)或者等于车外温度(外循环,在外循环进风口隔热做好的情况下)。
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下一步,我们先看开了空调的情况。
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I风继续前进,可怜的I风这个时候遇上了6这个调温门,被万恶的6分成了两个部分,II风,和III风,II风和III风的成长道路不同,导致了他们不同的结局:II风一路上没有没有被其他人劫持,仍然保持了I风的原汁原味,即使长大后变成了IV风,温度仍然保持在大约15度左右。
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III风就不行了,可怜的他被“加热器”劫持,备受煎熬,温度大大提升,温度至少达到30度左右。III风长大后,变成了V,此时的V风已经和III风大不相同了,温度至少达到30度。
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可是,世界是奇妙的,对人来说,此时的IV太冷,而V又太热,于是人们把他们混合在一起,温度恰好达到了人们感觉舒适的温度。此时IV和V合力冲出出风口,为人们提供舒适的风。这个时候,调温旋钮控制的调温门起到了控制II风和III风两者风量比例的作用,进一步导致最后的冷风IV和热风V之间的风量比例不同,也就导致了,最后提供给驾驶舱的温度是高还是低。
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在回来看看空调不开的情况,当然聪明的同学现在都已经知道结果了,不过还是容我说完。
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I风继续前进,可怜的I风这个时候还是不科避免的遇上了6这个调温门,依然被万恶的6分成了两个部分,II风,和III风,同上所述,II风变成了IV风,温度仍然保持和I风差不多,注意,此时I风的原始温度在大约25度左右。III风变成了V,此时的V风,低估一下,温度至少达到35度。
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此时,可怕的事情出现了,对人来说,此时的IV风温度正合适,V风是绝对的超级热。即使两者混合在一起,温度绝对还在30度左右,这个温度对于人类可是大大的不爽。
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于是,可想而知,“漏热”的说法此起彼伏,实质上就是你的空调没有控制好IV风和V风。
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这个时候,怎么办呢,很明显,我们只要把III风的风路给截断就OK了。就是说在不开空调的情况下,V风的温度让我们不舒服,也无法让IV风把V风的温度降下来。此时,我们只能把温度控制旋钮旋转到温度最低的位置,这个时候,III风的风路将被阻断,所有的I风将只会变成IV风了。如果这时候还出现高热,那就说明你的空调已经无法控制IV风和V风了。
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再补一张制冷流程实物图:
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以下内容太长,供有兴趣的车友查阅,不必全部浏览。
附:汽车空调主要构成
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汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
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贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。
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冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。
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压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
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管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。
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压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类:
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活塞式:活塞式压缩机的结构酷
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