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汽车设计开发技术的发展过程 最大应力 最大应力 循环次数（寿命） A B C D E 应力与疲劳寿命曲线 图0.3.2 疲劳寿命曲线 0.3.3 汽车可靠性设计 可靠度（Reliable）：产品在规定的条件和时间下， 完成规定功能的概率，称为可靠度。常用R(t)来表示。 用可靠度等描述的产品设计性能成为可靠性。 可靠性设计是指运用可靠性理论和分析方法，明确汽车系统可靠性指标，进行汽车系统设计的一种方法。 可靠性设计可从两个方面来进行，一方面是实际生产 质量检测，然后用统计分析来计算。另 一方面是通过可靠性模型来计算可靠性，并结 合设计要求来优化设计参数，最后确定产品设 计。后者真正具有先手和超前性，可实现快速 设计开发。 0.3.4 汽车结构动力学与模态分析设计方法 采用有限元方法，利用汽车的动力学关系和结构动力学特性、模态特性对汽车系统及零部件进行设计的方法 主要应用： 车身设计、悬架设计、车架及梁的设计、变速器壳体设计 及扭转振动设计、离合器壳体设计、 其它结构件设计。 0.3.5 汽车系统建模与仿真设计方法 建立与汽车设计对象、设计参数与使用性能有关的数学模型，然后编制针对性能的仿真算法和程序，进行仿真分析，以求得到最好性能的设计参数，这种设计称为仿真设计。 仿真设计主要应用于： 1）. 整车匹配和总体设计； 2）. 变速器、悬架、减振器等部件结构设计； 3）. 发动机各部件总成设计； 0.3.6 汽车相似理论与模化技术设计方法 采用相似理论对设计对象进行缩比研究，并对缩比后的影响进行补偿和分析，最终以模型设计或试验研究代替整车1:1试验。以实现省钱、省力、快速的目的。 主要应用： 1）. 车身设计； 2）. 主要零部件设计； 3）. 大型试验系统设计. 0.3.7 基于知识和经验的设计开发方法与知识驱动的设计自动化方法 对人类已有设计知识的总结、学习、推论和应用于设计是知识工程与专家系统设计方法的核心。 主要研究内容： 1）. 数据库与知识库； 2）. 学习机与知识获取； 3）. 推理机与知识应用； 4）. 神经网络算法； 5）. 应用模式； 主要应用：可应用于任何设计系统中 . 0.3.8 汽车三维参数化智能CAD/CAE/CAM及一体化设计方法 智能是指CAD/CAE/CAM技术在功能上具有很多智能化的内容和功能，比如：软件中有一些经验方法和默认值等。另外CAD/CAE/CAM一体化,知识和经验的应用也体现了智能化。 主要软件：UGS公司的UGII,CATIA,PROE 等，它们都是基于参数化、三维实体特征建模、全相关的CAD软件，基本都是90年代开始成熟起来的软件技术。可应用于任何设计。 0.3.9 汽车设计平台化与模块化设计方法 汽车平台化设计就是实现在几个大的平台基础上，实现产品的快速开发和系列化变型的设计方法。这与模块化设计有相类似之处，每一个总成的设计需要选用相关的总成或零部件，这些小总成或零部件都是模块化选用或模块化设计。全球采购是发展趋势. 图0.3.3 模块图 0.3.10 三次设计方法 三次开发是指产品的系统设计、参数设计及容差设计。 系统设计：也称一次设计，它是运用汽车的专业知识，进行产品的功能和结构设计。这种设计能基本确定产品规划所定目标的具体结构和基本参数、尺寸。 参数设计：也称第二次设计，它是在系统设计的基础上，对系统中各相关的参数建立函数关系式，来确定系统各参数的最优水平，或优化具体设计参数。以保证产品性能的稳定性。 容差设计：也称第三次设计，在系统参数设计 中的值确定后，合理地确定对产品性能指标影 响大的各项参数的允许波动范围。所谓容差， 即方差的一半。 0.3.11 虚拟现实与虚拟设计 采用声、光、电和CAD三维实体建模、虚拟现实环境等技术，实现产品开发设计的方法，称为虚拟设计。 优点：可以利用虚拟现实环境，实现产品工作性能和外观的检查和评估，减少开发周期，提高开发质量。 组成：（主要应用于车身开发及零部件开发） 图0.3.4 虚拟设计框图 0.4 我们的对策 1)、树立创新意识 学习不等于照抄--专利回避，创造是学习加创