第四章桥面布置与构造.pptVIP

(1)对接式伸缩装置 对接式伸缩装置，根据其构造形式和受力特点的不 同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸 缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸 缩体在任何情况下多处于受压状态。该类伸缩装置—般用 于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见 了。嵌固对接型伸缩装置，利用不同形状的钢构件将不同 形状的橡胶条(带）嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变 形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态也可以 处于受拉状态。 第29页，共78页，编辑于2022年，星期二 该类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁 工程上图4—7为w型伸缩装置。 第30页，共78页，编辑于2022年，星期二 (2)钢制支承式伸缩装置 钢制支承式伸缩缝是用钢材装配制成的，能宜接 承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于 钢桥，现也用于混凝土桥梁。钢制支承式伸缩装置的 形状、尺寸和种类繁多，其中有面层板成齿形，从左 右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，或者面 层板成悬架的支承式构造，统称为钢梳形板伸缩装置。 国内常见的为梳齿形板型和折板型。面层板成为矩形 的叠合悬架式的构造，叫做钢板叠合型伸缩装置，如 图所示。 第31页，共78页，编辑于2022年，星期二 第32页，共78页，编辑于2022年，星期二 ⑶橡胶组合剪切式(板式)伸缩装置 橡胶板式伸缩装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设 计制造而成的。剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽，橡胶 体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通 过螺栓与梁端连成整体。它是依靠上下凹槽之间的橡胶 体剪切变形来满足梁体结构的相对位移：橡胶伸缩体内 预埋钢板，跨越梁端间隙，承受车辆荷载；另外在橡胶 伸缩体内两侧预埋两块钢板，通过螺栓与梁端连接的受 力原理形成结构构造。一般橡胶板构造如图所示 第33页，共78页，编辑于2022年，星期二 第34页，共78页，编辑于2022年，星期二 这种伸缩装置是一种刚柔结合的装置。它承受荷载之 后，有一定的竖向刚度，所以具有跨越间隙能力大(即伸 缩量大)、行车乎稳的优点。国外产品最大伸缩量已做到 330mm，因此国内外均广泛采用。但由于其结构特点所 致，其一般伸缩摩阻力比较大。国内部分厂家生产的板式 橡胶伸缩装置，经产品检验测试，每延米的最大摩阻力达 26kN／m，故加工和施工安装稍不注意，往往产生早期破 坏。鉴于存在这方面的问题，桥梁工程师和生产厂家经过 不断研究，给予完善和改进，结合各地情况及不同条件， 生产出各种形式的板式橡胶伸缩装置，投放到国内桥梁工 程中应用。 第35页，共78页，编辑于2022年，星期二 到目前为止，国内生产具有代表性的产品有BF 型、SEJ型、UG型、BSL型和CD型等。 第36页，共78页，编辑于2022年，星期二 (4)模数支承式伸缩装置 随着我国高等级公路和城市高架桥建设事业的迅 速发展，桥梁的长大化得到突破性发展，这就要求有 结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展 的需要。然而板式橡胶伸缩装置很难满足大位移量的 要求；钢制伸缩装置又很难做到密封不透水，而且容 易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性能。因此， 出现了利用吸振缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材 料与强度高刚性好的异形钢材组合，在大位移量情况 下能承受车辆荷载的各种模数支承式(模数式)桥梁伸 缩装置系列。 第37页，共78页，编辑于2022年，星期二 这类伸缩装置，其构造相同点是，均由v形截面或其 他截面形状的橡胶密封条(带)嵌接于异形边钢梁内组成可 伸缩的密封体，异形钢梁直接承受车辆荷载，且可根据要 求的伸缩量，随意增加中钢梁和密封橡胶条(带)，加工组 装成各种伸缩量的系列产品，其不同点仅在于承重异形钢 梁和传递伸缩力的传动机构形式和原理。 异形钢有采用钢板或型钢焊接而成，有挤压成形，也 有轧钢坯经车轧成形或局部分段(层)轧制焊接成形的。目 前已实现了热轧整体成形专用异形钢材的国产化。图4— 10、图4—11为SG型伸缩装置构造田和横断面图，其最大 位移量可达640mm。 第38页，共78页，编辑于2022年，星期二 第39页，共78页，编辑于2022年，星期二 (5)无缝式(暗缝型)伸缩装置 无缝式伸缩装置，是接缝构造不伸出桥面时，在桥 梁端部的伸缩间隙中填人弹性材料并铺上防水材料，然 后在桥面铺装层铺筑黏弹性复合材料，使伸缩接缝处的 桥面铺装与其他铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥 青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造，如我国常 用的桥面连续(图4—12)、T5T弹性体(图4—13)等。 这类伸缩装置的主要特点为： ①能适应桥梁上部构造