毕业答辩-宝骏E100电动汽车制动器设计.ppt

小型汽车制动器设计 姓名： 专业： 导师： 1.1、设计的目的和意义 小型车汽车作为目前比较热门的车型，其制动系统在结构、性能和各种参数上都需要满足普通汽车的要求，以达到其稳定性和安全性。本次毕业设计的是小型车宝骏E100汽车制动。 希望通过对制动系统的研究，能够有机的结合大学期间所学习到的专业知识，通过设计进行有效的串联，提高自己的综合能力。通过对制动系统全面、系统的研究，提高自己的专业知识素养。提高自己的设计能力，增强自己发现问题、理解问题以及解决问题的能力 1.2、国内外发展现状及趋势 制动系统是伴随着汽车而发展出来的，自从汽车出现以来，制动系统也在不断的发展和演变。随着汽车工业的发展，逐渐形成了一系列稳定、高效的制动特点。制动器的类型和结构也是经历了一段稳定的时期，在不断的发展中逐渐形成了鼓式和盘式两种大的结构类型。 同时随着计算机技术以及微电子技术的发展，现代汽车正朝向着电子控制的方向发展，特别是针对一些电动汽车来说，其电控系统更加发达，更多的使用一些集成电路对整个汽车的系统进行控制。 未来汽车将包含电子、生物、信息等物联网中所有的元素，并逐渐形成新的技术和装备进入到汽车设计中。 2.1设计基本参数 目前常见的制动器是鼓式制动器和盘式制动器两种。 鼓式制动器是最早的一种制动器形式，后来随着制动器的发展，鼓式制动器发展成了很多种结构形式以及工作类型，但是其基本的工作与原理一直都是利用带有摩擦片的制动蹄和制动鼓进行摩擦，从而形成制动工作。 浮钳盘制动器的结构是制动的钳体是浮动的，浮动的形式则可以是平行的进行滑动或者绕着一个支撑轴进行的摆动，其中滑动的范围较广。盘式制动器的优点是非常多的，应用范围也是最为广泛的 根据分析。在本次毕业设计所研究的小型车宝骏E100汽车制动选择实心盘式浮钳盘制动器。 2.2设计基本方案 2.3主要结构的选择 制动盘在工作的时候承受的载荷比较复杂，需要同时承受法向力和切向力，并且制动的过程中会产生大量的热。所以需要考虑散热的面积和效果。选择的制动盘材料为合金铸铁实心盘结构 制动钳要求具有足够的强度和刚度。制动钳的安装位置一般在汽车车轴的前方或者后方，能够有效的避开车辆在行走过程所带来的泥或其他异物。在本次设计中制动器采用的是整体式结构，选择可锻铸铁渡铬处理 制动器的摩擦材料是非常关键的部分，要求摩擦材料具有较高稳定性的摩擦系数，并且对热衰减性能要求好。材料的耐磨性能好，吸水率比较低。同时又较高的抗冲击能力。本次设计选择的材料为半金属材料 3.1基本参数的设计计算 1、同步附着系数 在汽车制动系统中，对于汽车前后制动力的分配需要合理的比例，因为他将直接影响汽车制动的性能。需要根据附着系数来确定分配系数。在实际的制动过程中，一般都会希望是前轮先完全制动。在本次设计中，根据《汽车设计》同步附着系数选择0.87较为合适。 2、制动最大力矩 汽车汽车的制动过程中所产生的力矩，需要通过合理的计算、确定、分配，才能保证汽车在制动的时候达到最接近理想效果的效能。对于乘用汽车来说，在理想的前后轮都产生抱死的时候所产生的制动力矩。 3.2主要参数的设计计算 1、制动盘设计计算 在汽车的前轮浮钳盘制动器直径的计算选择中，需要综合考虑工作中所产生的热量、力矩等。所以需要从制动盘的直径、内部结构以及厚度等进行选择。在前面的章节中，已经选定了采用通风盘式的结构。根据《汽车设计》中的规定根据计算的值可以取整数，制动盘直径为230mm。 制动盘的厚度度也不能太大，但是 为了散热的性能，也不能太小，根 据常见车型综合考虑，取值制动器 厚度为12mm。 3.2主要参数的设计计算 2、摩擦衬片 摩擦衬片的尺寸的选择最基本的一个原则就是外半径和内半径的比值不能超过1.5，根据制动盘的尺寸以及同类型结构，内外半径分别选择为75mm和110mm。 3、制动间隙 在汽车行驶不需要制动的时候，车辆的制 动盘和摩擦片之间需要保持一定的间隙， 能够确保制动盘自由转动。但是这个间隙 不能太大，不然在制动的时候会有一个延 长。根据《汽车设计》一般间隙的值设定 为0.1mm到0.3mm之间，同时还需要考虑机械变形和热变形。所以本次设计取间隙值为0.2mm。 4.1热容量及温升校核 对于盘式制动器来说，工作过程中会产生大量的热，所以需要对制动器的热容量进行校核，已确认所选择的制动器尺寸能够满足要求。 根据计算可以看到所选择的制动盘能够满足热容量和升温要求 4.2制动衬片耐磨性校核 摩擦片在工作中肯定会产生磨损，磨损量会和制动的作用力，工作温度、摩擦系数等都有关系，所以很难利用公式进行精准计算。所以在实际对于制动衬片的