冬季安全控制措施.docxVIP

一、“防三折”控制 .无缝线路养护维修作业，必须严格遵守无缝线路作业 轨温条件的规定，认真执行“一禁止、二清、三测、四不超、 五不走”的作业制度。（一禁止：轨温超过锁定轨温20。C 禁止一切作业；二清：综合维修、成段保养作业半日一清， 零星保养、临时补修作业一撬一清；三测：作业前中后测量 轨温；四不超：作业不超温，扒硅不超长，起道不超高，拨 道不超量；五不走：拔开道床未回填不走，作业后道床未夯 拍不走，未组织回检不走，线路质量未到达作业标准不走， 发生异常情况未处理好不走。） .严格无缝线路位移观测制度，对于爬行量超过规定或 位移不均匀的地段应采取措施进行整治。 .认真落实伤损焊缝加固措施及管理制度。无缝线路朦 包夹板、急救器仅用于断轨紧急处理，使用急救器加固期间 要派人看守；紧急处理完毕后，朦包夹板、急救器要及时回 收。伤损焊缝不得使用急救器加固，对重伤焊缝和有严重缺 陷的焊缝要插入短轨或永久处理。 .胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘 接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝 缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。 暂时不能进行永久处理的，可将失效局部撤除，更换为普通 绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板 联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久 处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的 长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。 .防断工具备品各工区要有专人负责保管，不得随意挪 用，遇特殊情况需挪用的，使用后要及时放回，对损坏和缺 少的及时补充。 .防断检查要以专业探伤检查为主，手工检查为辅，各 工区手工检查。 .手工检查“三折”的重点：异型接头、尖轨、辙叉前 后的引轨、钢轨夹板、异型轨焊缝，无缝线路焊缝（尤其是 现场焊缝）。 二、钢轨断轨处理程序 2. 1信息传递内容与程序 发现断轨故障的汇报内容 发现断轨故障人员汇报内容包括： a）断轨故障发生的时间；b）发现人的姓名、单位； c）故障的程度，必须中断行车进行抢修。 断轨故障抢修时的汇报内容包括： a）抢修人员、料具等到达现场开始抢修时间的实时汇报； b）故障修复的进度和过程情况；. c)故障修复完毕时间、开通运行条件以及后续措施。 2.2断轨抢修处理方案1紧急处理：在运营时间内发生断轨，当断缝小于50mm时, 利用抢修点采用急救器加固方案进行 紧急处理，并在断缝 两侧各50m范围内上紧扣件。处理完毕，首趟限速5km/h 放行列车，再利用列车间隔进行监控，当断缝不继续扩张, 可按15km/h?35km/h提速放行。 2临时处理：当断缝较大不适宜于上述紧急处理的方法时， 只有进行临时处理一一插入短轨。通过抢修点，锯去钢轨断 裂局部，插入不短于4. 5m的同型钢轨，用接头夹板联结， 焊接轨道电路，在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，可 按正常速度放行列车。 3永久性处理：以上“紧急处理”及“临时处理”方案均是 在断轨发生后，为确保列车恢复正常运营，而采取封锁点所 进行的应急抢修。当焊接钢轨的条件具备时，应利用夜间非 运营时间进行永久性处理一一焊接处理，采用拉伸钢轨等技 术措施，使无缝线路在原设计锁定轨温±5丁范围内，焊接 修复无缝线路。在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。放行 列车时，焊缝处轨温应降至30(rc以下。 三、探伤作业防寒平安措施.严冬季节合理安排探伤作业时间，假设遇到恶劣天气， 应停止作业。 .对于探伤过程中无法判定而又不能拆卸的螺栓，通知 线路工区拆检确认。 .冬季使用酒精时，要注意与火源隔离，以防发生火灾。 酒精属于危险品范畴，不得随身携带。 .冬季以水作为耦合剂时，应加入防冻液混合。混合后 的耦合剂应无气泡或杂质。严禁以盐类为介质作为防冻液。 .每日作业完毕后应对探伤仪器进行保养，关闭电源， 放掉余水，及时充电。 1.道岔部位探伤： ⑴道岔基本轨的仪器检查要慢走细看，坚持道岔尖轨密 贴部基本轨和提速道岔心轨、翼轨“反正探”的制度，随时 注意探头横向位置和耦合情况。 (2)加强对道岔前、后引轨螺栓孔的检查。 (3)尖轨探伤检查要与手工检查相结合，仪器探测区域 为轨面宽度大于50mm局部。 (4)仪器进入曲线应及时清除轨面和探头靴盖上的油 污，尤其注意擦除前37。探头保护膜上的油污、加大注水量, 保证探头和探测面耦合良好。 (5)隧道内钢轨易锈蚀，要注意0°探头底波的变化及 37°探头对轨底横向裂纹的探测，遇有疑问可结合手工检查 (6)发现可疑波形，而又无法拆卸的接头，应通知线路 工区拆检确认。 五、冬季道路交通平安控制措施 .与前车保持平安车距，留出充分的反响时间和制动距 离。冬季冰雪路面平安车距应保持在其他季节干燥路面平安 距离的两至三倍以上。 .正确转向。在冰雪路面上转向