宁波4号线无砟轨道长轨精调施工方案.docxVIP

宁波市轨道交通4号线工程地下段轨道工程施工II标段项目经理部 长轨精调方案 中国中铁 编 制: 复 核： 批 准： 宁波市轨道交通4号线工程地下段轨道工程施工II标段项目经理部宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部 按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。 轨高低位置 调型ht(mm) 绝缘缓冲 垫板应度(mm) 轨下调高 垫板厚度(mm) 铁垫板下调高 -4 2 0 0 .-3 2 1 0 -2 2 2 0 -1 2 3 0 0 6 0 0 +1 ?+7 6 + 1 0 +8 6 0 8 +9 ?? 15 6 + 1 ?+7 8 :+16 6 0 2x8 +17 ?+26 6 + 1 ?+10 2x8 注：当淘育量需0 5mm级别时.可紧贴铁地板承轨面力nffeO.5mm号的轨卜 战板. 7.2轨向调整 轨向调整，松开扣件(调整时连续松动不超过5个承轨台)之前应 先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以 检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动 铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻 时应将平垫块掉头使用。 基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整 另外一根钢轨的水平及轨距。 重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及 允许偏差的要求。 8、扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按 规定力矩上紧螺栓(在上螺栓时注意：螺母扭矩：W1型弹条约120 N?叱 X2型弹条约80 N?m。)，回收调整下来的扣件，打扫干净轨道板表面。 9、再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部 和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高 效。对于和相邻单位连接的轨道，在扣件更换完成后，需对相邻轨道 的几何状态进行检查，是否能够顺接并达到指标要求。 八、轨道软件模拟调整 1生成的报表中，导向轨为“T”表示右转曲线，平面位置以左轨 （高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左 转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准; 2”先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位 置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制； 3”先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来 实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制； 4在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面 位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目 的：直线顺直，曲线圆顺。 宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部 DTS-l.OA - [4-17S.dts] 回文件数据视图工具窗口帮助-日X 剜里点 密枕口 丐 里程F 左轨 平面 右轨 平面 馥 F 5m] 轨距 口号 平面参数偏差 ▼ 1II1II11 329 56 1,448,423.00 -1 -1 -1 0.5 -o. 1 -0.4 370 33。!门仆 330 57 1,448,423.65 -1 -1 -1 0.3 -0.7 -0.4 371 — 331偏差里 331 58 1,448,424.30 -1 -1 -1 0.5 -0.6 -0.3 372 — 3321 1：11 332 59 1,448,424.92 -1 -1 -1 0.4 -0.9 -0.2 373 n — 3337* 1 333 60 1,448,425.60 -1 -1 -1 0.7 -0.9 -0.3 374 — 334T!T 334 61 1,448,426.25 -1 -1 -1 0.8 -1.2 -0.3 375 — 335!I1 335 1,448,426.89 T -1 -1 0.6 -1.0 -0.3 376 — 33611 336 1,448,427.54 -1 -1 -1 0.6 -1.4 -0.5 377 — 33711 1 337 1,448,428.21 -1 -1 -1 0.8 -1.4 -0.5 378 — 338]!力1 338 1,448,428.85 -1 -1 -1 ? ■ 1.2 —— -1.2 ? -0.5 379 刎 -ifI 339 1,448,429.49 -1 -1 -1 1二3 -1.3 -0.5 380 340 |fJH 340 1,448,430.14 -1 -1 -1 1.4 -0.8 -0.5 381 S — 341；1 341 1,448,430.80 -1 -1 -1 1.7 -0.8 -0.5 382 点一 342 f]力 342 1,448,431.45 -1 -1