MANB＆WMEB柴油机的实船管理.pdf

MANBW MEB柴油机的实船管理 中远航运股份有限公司 郭学兵 林永川 随着柴油机技术的发展，电喷柴油机已开始应用 于商船，其管理和安全操作成为航运公司的新课题。 MANBWME—B型柴油机为传统 MC机型向新 的ME机型过渡的一种小缸径机型。它延续了MC机 凸轮轴和排气凸轮的设计 ，在结构上相对MC机型改 动较小，整机造价较低，经济性高；但因采用了电子喷 油控制，具备优 良的燃烧控制性能，支持 “经济”和 “排 放控制”两种控制模式，适应 MAPOL附则Ⅵ中控制 NO 等污染物的要求，需要船员掌握新的管理方法．不 断的总结和摸索新的管理技巧。 本文以MANBW 6S40ME—B9型柴油机为例 ， 介绍ME—B型主机及其涉及安全的几个重要管理 1 MEB型主机相对ME机型的三方面主要变化 1．1 液压动力油 系统 HPS ·液压动力油系统 HPS(HydrauliCPowerSupply)。 来 自柴油机滑油系统的低压滑油，经过过滤精度6 m 的自冲洗滤器，由两台电动机带动的变量油泵升压至 200—300bar，压力由EICU控制的比例阀按柴油机负 荷的比例调节，为燃油喷射和气缸油注入提供动力。 1．2 液压气缸单元HCU(hydrauliccylinderunit) HCU是柴油机控制燃油喷射和气缸润滑的执行 单元 ．由底部的分配块 、两侧端块 、两个ALPHA注油 图 1 主机控制 系统 ECS 器 、一个蓄能器、两个燃油升压器和相应的两个 ELFI MOP的故障诊断功能很强大，能够实时监控上述 (electronicfuelinjectionvalve)组成。一组HCU控制相 系统和部件相关输入／输出信号的异常以及各系统和 邻两个气缸。 部件的故障并给出故障分析和处理建议。而且，系统所 ·底部分配块和两侧端块上设置多个高压阀件， 表示的接线端子编号与实物严格一一对应，点击查看 在检修时。可控制相关油路。 报警通道还可知有关信号从何处来到何处去，甚至可 · 燃油升压器相当于传统的高压油泵，而 ELFI阀 以查出某个接线端子松动 从而确定故障点(控制元件 接受来 自CCU的信号，实现对燃油喷射的控制。 或传感器)。 ·通 过 两 个 ALPHA 注油 器 按 ACC(adaptive (2)TachoSystem(转角编码系统，cPs) cylinderoilcontro1)模式控制气缸润滑。 包括曲轴转角编码器和放大器，安装在柴油机曲 ·蓄能器内冲注高压氮气，蓄能、稳压。 轴前端，两组(TachoA和TachoB)互为备用。 1．3 主机控制系统ECS(EngineControlSystem) 功能是即时解读柴油机曲轴转角信号，为控制系 主机控制系统ECS设计比较完善，由两个MOP、 统提供柴油机曲轴转角数据。 一 个EICU和若干个CCU以及连接它们的一对冗余设 (3)CCU(CylinderControlUnit) 计的计算机网络组成(见图1)。 每个 CCU控制相邻两个缸。 (1)主控制系统 MOP 基本功能是控制该两缸的HCU实现燃油和气缸 柴油机的主控制系统 MPO(MainOperatingPanel， 油的定时控制和喷油量调节 (调速)、机旁／遥控转换、 字面意思是主操作面板)，用于实现人机交互、参数设 停车保护监测等。各CCU基本功能相同，单个CCU损 置与处理、报警功能、故障辅助诊断等，同时也备份 坏将导致两个缸不能工作。其中一个(ccu~)还承担传 EICU、CCU所需的软件程序，整机两台互为备用。 输机旁控制信号和扫气压力信号并为TachoA供 电： 熟悉 MOP，是管理该型柴油机的基础。 另一个(ccu2)还为TachoB供 电。