5. 减震发泡橡胶.ppt

北京化工大学材料学院 先进弹性体材料研究中心 邹 华 高速铁路扣件减振用低滞后耐疲劳微孔橡胶垫板 《中长期铁路网规划》中规划到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上。新建1.6万公里以上的客运专线(250km/h以上) 。 客运专线 轨下基础 钢 轨 扣 件 减振橡胶复合材料 德国Vossloh300型扣件 国内广泛使用:仅适用于设计速度为120km/h的普通铁路 研究背景 WJ8扣件 在建的高铁：主要是采用国外产品，浇注聚氨酯或热塑性聚酯弹性体 背景 目 前 状 况 为实现国家《中长期铁路网规划》2020年的目标，计划新建1.6万公里以上的客运专线，将产生1亿套扣件的需求。按40%使用WJ-8型扣件来计算，将使用4000万片减振胶垫（每套扣件中有1片）。按照40元/片计算，整个市场需求约16亿元，市场前景广阔。 市 场 前 景 优点：性能优异， 缺点：价格非常昂贵。 为满足我国高速铁路建设对扣件的需求，急需研制一种成本相对较低的低滞后、耐疲劳、高强度的微孔发泡橡胶材料用于扣件减振。 ≤1.0 mm 永久变形 ≤ 20 % 静刚度变化率 疲劳性能 （300万次） 7 ≤1.5 动静刚度比 6 23±3 kN/mm 静刚度 5 ≥ 10８ Ω 工作电阻 4 ≤ 10 % 压缩永久变形 （30%,70℃,22 h） 3 ≥ 120 % 老化后 ≥ 150 % 老化前 扯断伸长率 2 ≥ 1.8 MPa 老化后 ≥ 2.0 MPa 老化前 拉伸强度 1 指 标 单 位 项 目 序号 项 目 指 标