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整体式模板在施工中应用分析 台身及基础每隔 6 米设沉降缝一道。模板采用组合钢模板，在组合时， 两模板之间用海绵垫扣紧，以防在浇筑混凝土时漏浆。以确保台身模 板的整体性。 关键词：台身，整体，钢模板，移动 江西省永修至武宁（庐山西海）旅游高速公路东接福银高速公路昌九 段，西连大广高速公路武吉段，全线位于庐山西海风景名胜区北岸， 是沟通福银高速公路、庐山西海景区、大广高速公路的一条地方加密 高速公路。 2.设计要点 K64+940 处有一座1 孔5×5m钢筋砼暗桥，交角为90ordm;，全桥长 30 米，洞口型式为八字墙，地基允许承载力为250Kpa。台身及基础每 隔6 米设沉降缝一道。沉降缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。台身采用 C30 砼，台身厚0.8 米。 3.施工工艺 ①台身放样。基础浇筑完成养护7 天后对台身位置实行精确放样。放 样时将每个台身四个端点放出，然后用墨斗实行弹线。 ②模板整形及抛光。台身用模板尽量采用新模板。模板采用1×1m以 上的大模板。模板进场后将模板实行检查、整形，不合格的模板不得 使用。模板表面的锈迹及砼一定要清扫干净后方可使用。清扫可用刺 轮或钢丝刷实行。 ③模板支设。模板支设时先支设端部一节（6 米长）的台身模板。模 板采用组合钢模板，在组合时，两模板之间用海绵垫扣紧，以防在浇 筑混凝土时漏浆。模板外侧纵横向均支立钢管，模板间用Ф16钢筋作 为拉接筋，外部套Ф20PVC 管，间距为纵向60cm，横向50cm，以保持 模板几何尺寸不变，确保有充足的刚度和稳定性。内外侧模板用架杆 实行联接。以确保台身模板的整体性。每道台身内外模之间用圆木或 Ф25 钢筋实行支撑，以控制台身砼的厚度。外部用钢钎拉钢丝绳实行 垂直度调整。模板支设完成后，根据规范要求，对垂直度、高度、表 面平整度等实行检查，检验合格方可实行下一道工序。 ④砼浇筑。砼采用吊车吊料斗分层实行浇筑，每层厚度控制在30cm 左右。因砼落差较大，砼采用串筒实行送料。串筒下部至台身底不超 过2 米。振捣采用插入式振动棒。混凝土浇筑连续实行，振捣时应与 钢模保持50～100mm 的距离；实行上层混凝土振捣时应插入下层砼 50～100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振 动棒碰撞模板、钢筋等。人工站在模板间拉接筋上对混凝土实行振捣， 对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是 混凝土停止下沉，不再冒出气泡。砼浇筑过程中施工人员在砼浇至台 身内外模之间支撑的圆木或Ф25 钢筋位置，将其拆除。 ⑤模板拆除。在混凝土抗压强度达到2.5Mpa 时即可开始拆模，拆模 时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，一般为12-24 小时，拆模 时不得破坏混凝土板的边角。拆模时将外侧端部钢模拆除，将内外模 拉接筋抽出。将台身上部拉接筋松开约8cm 后再实行连接。模板在重 力作用下自行与砼脱离。 ⑥模板的整体移动及加固。将模板用倒链整体向另一侧相邻节段实行 移动。移动到位后将原来已完成的一节砼作为端模，然后将模板用连 接筋实行加固。第一节砼台身与第二节连接处用双面胶粘厚1cm 的泡 沫板在上面，作为沉降缝（后期需剔除填塞沥青麻絮）。模板加固步 骤同前。 ⑦砼养护。对于拆模后的混凝土，即时喷洒养护剂实行养生。⑧台身 的流水浇筑。一节台身浇筑完成后第二天即可实行拆模、整体移动， 加固好后即可实行砼浇筑施工，以形成流水作业。 4.施工控制要点 ①基础顶模板支承面应保证光滑、平整，利于模板移动，基础与台身 的联接面应粗糙，以利于联结。 ②钢模板表面在使用前应彻底涂刷脱模剂。脱模剂或其它相当的代用 品，应使能易于脱模，并使砼不变色。 ③模板间连接处及连接筋与模板间缝隙应堵严，以防止漏浆，造成砼 表面出现蜂窝、麻面。 ④两节连接处应注意线型平顺。 ⑤钢模与基础砼连接处可在模板内侧抹一道砂浆，以防止砼从此片漏 浆。砼浇筑前应确保模板内无污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。 ⑥模板必须连接牢固，下面有人施工时，不允许上部有可自由坠落物。 ⑦模板整体移动时应内外两侧整体同步实行。⑧模板支设时应全面实 行检查，确保合格后方可实行砼浇筑。 2009 年，在江西省永修至武宁高速公路的通道和暗桥施工中，我单位 采用整体移动式组合钢模板，节约了大量的人力物力，同时也加快了 施工进度，施工过程中基本能够达到每天一节。从实际施工情况来看， 相邻两节砼台身线型美观，结合紧密，达到了预期效果。 整体式模板在施工中应用分析