铁路工务专业保列车运行安全控制措施.doc

—PAGE 2— —PAGE 1— 铁路工务专业保列车运行安全控制措施 为有效控制列车运行安全关键作业环节和行车主要设备设施质量，根据《铁路列车运行安全控制措施（暂行）》（内集铁安监〔2011〕479号）、《工务系统保列车运行安全控制措施》（工调函〔2011〕67号）文件要求，结合我段工作实际，细化“八防止、四必保、三严控”列车运行安全控制措施。 一、八防止 （一）防冒进 1.在轨道电路区段进行施工或维修作业时，必须使用带有绝缘装置的工机具，上道作业前，现场负责人须对工机具绝缘装置进行检查，必保作用良好，无绝缘装置或绝缘装置状态不良严禁上道使用，防止短接轨道电路造成开放的信号关闭。 2.轨道车发车前，司机（副司机）必须共同对输入的监控数据进行复核确认，在非正常情况下发车时，要逐字逐句确认占用区间行车凭证内容无误，操作监控装置正确，方可起动列车，严禁擅自更改、解除监控装置控制模式。 3.轨道车进出站，遇监控信号与地面信号显示部一致时（站场改造施工，造成信号设备不能正常发码或施工过渡约定的信号显示方式除外），机车乘务员必须立即采取停车措施，同时通知车站值班员。 4.人工手信号引导或使用固定信号引导接车时，列车司机在确认引导信号显示正确后，必须在距引导信号200m以内解锁，以不超过20km/h的速度进站；特定引导接车时，在确认绿色信号旗（灯）显示正确后，必须在距引导信号400m以内解锁，以不超过60km/h的速度进站。 （二）防冲突 5.双线自动闭塞区段运行的轨道车在区间紧急停车后，轨道车司机须立即将轨道车前移不少于15m，同时使用短路铜线短接轨道电路，并向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置。 6.自动闭塞区段轨道车运行途中，司机发现闭塞分区“四显示”通过信号机信号显示由红灯变为绿黄灯及红灯或黄灯变为绿灯时，控制列车在该信号机前停车，并向就近车站报告。 7.重型轨道车、大型养路机械等自轮运转设备，在车站停机停留超过1小时以上时，司机（副司机）必须按规定采取防溜措施；在车站停留超过4小时及以上时，并在距车辆两端不大于5m处增设防溜枕木且加锁，司机（副司机）按规定对防溜情况进行检查。 （三）防相撞 8.自轮运转设备接近道口前，司机须按规定与道口员进行联控，呼叫道口员三次无应答，须继续不间断联控。在距道口2km时，联控仍无应答，须立即减速，不间断瞭望，以能够随时停车的速度运行，并按规定在鸣笛标前开始，不间断鸣笛。 9.道口员严格按规定时间提前出场接车，须认真对道口两侧的机动车辆动态进行检查，确认栏杆内无行人及车辆，栏杆外车辆不侵限后方可关闭栏杆，并按标准进行联控。 10.遇有机动车闯入关闭的道口或在道口栏杆内熄火时，道口员要立即使用列车无线调度通信设备呼叫司机，同时按压道口无线故障报警设备并按规定做好防护，在轨道电路区段还须立即使用短路铜线短接轨道电路，并面向来车方向迅速显示停车信号拦停列车。复线道口一线发生故障时，另一线同时设置停车信号防护，封闭道口，坚决不允许因一线发生故障而盲目放行另一线。 11.管内下穿铁路桥涵、上跨铁路的公路桥梁和公铁并行路段，必须按规定设置安全防撞防护设施。下穿铁路的桥涵必须按规定设置限高架；上跨铁路的公路桥两端必须设置减速线，跨越铁路部分防护网必须齐全完好，桥上必须设置防撞墙；公铁并行路段防护栏必须符合规定，涂装鲜明。工务处每季度须对安全防护设施巡查一遍，工务段每月对安全防护设施巡查一遍，发现防护设施损坏时，须立即组织进行恢复。 12.途卸路料时，必须由专人负责现场指挥，现场负责人必须对路料侵限情况进行地面复检，确认所卸路料全部卸在限界以外堆放稳固时，方可开通线路。途卸长钢轨必须放置稳固，超出既有轨面不得大于15mm，且两端和中部每隔100m进行防胀侵限加固（待焊长轨接头须相错放置），并安排经常性巡视检查；对更换下来的旧轨必须全部解开接头联结零件，拨至限界以外的砟肩和路肩上，将钢轨接头相错放置。 （四）防脱落 13.轨道车回收轨料时，严格按照先装中间再向两端依次摆放，并捆绑牢固，轨道车跟班管理人员须对轨料装载加固状态进行全面复查，达到捆绑加固标准后，方可运行。 14.严格卡控KZ70石砟车运用安全，装车前由工务段派专人检查车况，不符合技术标准严禁装车；装车后由工务段和车务段人员共同检查确认石砟装车质量，确保不超载不偏载。 15.道口员、巡道工及线上作业人员，发现列车运行中货物脱落及存在脱落危险等情况时，应立即呼叫区间运行列车司机停车，并通知就近车站值班员进行处理。 16.自轮运转设备在出库前，司机必须严格对走行部、悬挂装置进行检查。工务段乘务指导必须对每趟出库的轨道车关键部位进行复检；工务机械段专业干部必须对上道作业的大型养路机械关键部位进行复检。 （五）防脱轨 17.车载式或便携式添乘仪检测线路发生