铁路超级超限途径列车管内应急预案.doc

PAGE PAGE 4 铁路超级超限途径列车管内应急预案 第一条 根据公司电报精神，为使超级超限货物列车在我段管内顺利、平稳通过，预防和最大限度的减少因事故造成的损失，确保线路设备正常使用，大板工务段特制定本预案。 第二条 坚持以人为本，以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少因事故造成的人员伤亡和财产损失。要分秒必争，本着先通后固的原则，快速抢通线路，恢复通车和运输秩序。 第三条 3.1当超级超限货物列车途经大板工务段管内发生险情时，第一发现人立即通过各种通讯设备进行及时联系，拨打调度电话，及相邻的车间和工区或利用无线对讲机呼叫就近车站，向值班人员说明事故概况。 3.2通过电话向段领导汇报事故情况。 3.3事故如发生在夜间或节假日，报警人员向调度值班人员报警，由调度值班人员向组长及副组长报告事故概况。 3.4调度值班人员、车间值班人员、组长、副组长为接报人员。 3.5接报人员应问清报告人姓名、单位、联系电话；问明事故发生时间、地点、事故原因；向上级有关部门报告；做好电话记录。 3.6段领导接到报警电话后，立即通知相关人员到达事故现场。 3.7应急领导小组各位成员接到通知后，立即组织起本组的工作人员及抢险装备，然后赶往事故现场，向现场总指挥报到，接受任务，了解现场事故情况，实施统一的救援工作。 3.8先防护、后处理的原则。“宁可拦停，不可误放，宁停勿撞”。 3.9灵活机动应变，做到“三快一少”的原则，（出动快、处理快、信息快、压缩延时）缩小故障范围，尽快开通铁路。 第四条 4.1一经发生因建筑物或限界侵限首先应1、封锁线路，指派专人进行防护，及时将信息逐级上报。2、立即组织邻近的抢险中队赶赴现场，投入抢修，先清除侵入限界的障碍物，如有钢轨、灰枕及连接零件损伤的应及时进行更换，达到放行列车条件，然后对现场造成侵限的建筑物及限界侵限的部位进行清理，达到放行超限列车条件。3、按先通后善的原则，迅速开通线路，将损失降低到最小程度。 4.2当发生因货物列车超重造成桥、涵塌陷首先1、封锁线路，指派专人进行防护，及时将信息上传。2、由桥梁抢险中队长具体负责指挥抢险，及时组织邻近的应急抢险中队迅速到位组织抢修，能放慢行通过的，紧急处理后，放慢行通过塌陷地段，不能慢行通过的，要对塌陷部位进行加固整修，确保达到放行列车条件，使超限货物列车平稳通过。3、本着先通后固的原则，迅速开通线路，将损失降低到最小程度。 4.3正值目前我段管内近日遭遇连续降雨，造成线路基础相对不稳定，当发生因货物列车超重造成线路基础塌陷，砸伤钢轨，中断行车后首先应1、封锁线路，指派专人进行防护。2、及时组织就近应急抢险中队以最快速度到达现场进行救援抢修。3、对大范围塌陷地段，可根据实际情况，搭设枕木垛卧木基础4、对砸伤后的钢轨进行调运，及时更换达到放行列车条件。5、本着先通后固的原则，迅速开通线路 ，尽早恢复线路设备原有状态，确保列车的正常运行。 第五条 5.1各相关股室要对管内设备及限界进行全面细致的复查，对超限的建筑物及限界进行处理，确保无超限处所。 5.2各车间在过超级超限货物列车前，要对管内设备进行全面细致的检查，特别是小半经曲线、桥、遂、涵及道岔。 5.3对小半经曲线进行增设轨距杆的加固，对涵洞进行枕木支撑加固。 5.4超级超限货物列车通过前禁止进行道床清筛、线路高抬道等破坏路基稳定的作业。 5.5各车间、班组要对管内道口进行全面细致的检查，对超限处所及时进行整修。 第六条 发生道口故障后信息反馈要实行逐级汇报制度，汇报时必须做到及时准确、清楚。信息要素包括发现人姓名、性别、年龄、职名、职业技能等级，发现故障时间、线别、区间、 防护情况及是否影响行车，采取的应急措施。对于影响行车已经处理的要汇报处理结果及负责人。 第七条 对于道口故障发生后，必须组织相关人员进行认真分析研究，要把故障发生的原因真正弄明白，要将分析结果填入技术台帐，汲取经验教训，采取相应的预防措施，更好地做好道口故障预防工作。 第八条 对参加故障救援的人员和单位，有下列事迹之一者，按照国家和铁道部有关规定，给予表彰奖励： 8.1坚持巡守检查，遇有险情及时报告，减少事故损失成绩显著者； 8.2在执行事故抢险任务时，组织严密，指挥得当，防护得力，奋力抢险，完成任务出色者； 8.3情报传递迅速，克服困难抢测，及时供应抢险物资等，因而减轻事故损失者； 8.4有其他特殊贡献，成绩显著者。 第九条 有下列行为之一者，视情节和危害后果，由段或段上报公司或司法部门给予行政处分、治安处罚直至追究刑事责任： 9.1拒不执行经批准的防道口故障应急救援方案，或者拒不执行指挥部的抢险调度方案、抢险指令者； 9.2玩忽职守，或者在事故抢险中临阵退缩者； 9.3挪用、盗窃、贪污救援物资或钱款者