《汽车电子控制技术》全套课件.ppt

3、空燃比修正系数KAF 4、喷油增量修正系数 启动后喷油增量：点火启动开关STA信号温度高低增量：冷却液温度传感器CTS信号加速喷油增量：节气门位置传感器TPS信号  （1）启动后喷油增量系数KAS KAS 大小取决于启动时发动机的温度T： 温度低，雾化不良，部分燃油凝结在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀→ 发动机熄火。启动后时间t↑→ KAS ↓→逐渐＝1。 （2）冷却液温度（即暖机）喷油增量系数KCT 温度低，雾化不良，部分燃油凝结在进气管和 气缸壁上，会使混合气变稀。 冷却液温度T ↓→KCT ↑；T ↑→KCT↓ 冷却液温度T ↑＝80℃时，KCT＝1。 （3）加速喷油增量系数KAC 加速：喷油↑→扭矩↑→加速性↑ TPS信号变化率（dUs/dt）;AFS信号变化率（dUs/dt） 加速时：节气门突然开大→TPS/AFS信号（dUs/dt）↑→喷油量↑→混合气加浓 燃油增量比例、加浓时间，取决于冷却液的温度。 冷却液的温度越低，燃油增量比例越大，加浓时间越长。 第三节 断油控制KFC一、超速断油控制 当发动机转速超过允许的最高转速时，ECU自动中断喷油，防止发动机超速运转而损坏机件。 超速断油控制特性 n＝nmax时，停止喷油 △n＝±100 r/min 桑塔纳2000型： nmax＝6400 r/min） 二、减速断油控制 断油目的： ◆迅速减速； ◆排放↓； ◆油耗↓。 减速断油条件： ▲节气门位置传感器TPS怠速触点IDL闭合； ▲冷却液温度T≥80℃； ▲发动机转速高燃油停供转速（n≥ns）。 减速断油控制特性： ns由ECU根据发动机温度T、负荷等参数确定。 T越低，负荷越大（如空调接通），ns越高。 三、清除溢流控制 溢流（淹缸）：气缸内混合气淤积过多，将火花塞浸湿而不能跳火的现象称为溢流。 清除溢流控制过程：油门踩到底，启动发动机，ECU中断喷油，排除缸内燃油蒸汽，使火花塞干燥跳火。 清除溢流的条件是： （1）点火开关处于启动位置； （2）节气门全开； （3）发动机转速低于500r/min。 空燃比反馈控制系数? 空燃比反馈控制目的 闭环控制系统组成 空燃比反馈控制过程 空燃比反馈控制条件 一、空燃比反馈控制目的及组成 A/F≈14.7时，三元催化器才能使HC、CO氧化和NOX还原→转化为CO2、H2O、O2、N2等无害成分。 反馈控制目的：降低排放；节约燃油； 组成：反馈信号—氧传感器EGO信号 二、空燃比反馈控制过程 当EGO的US≤0.5V时→混合气偏稀→A/F偏大→ECU使喷油量↑→混合气逐渐变浓→A/F逐渐↓ ? 当EGO的US≥0.5V时→混合气偏浓→A/F偏小→ECU使喷油量↓→混合气逐渐变稀→A/F逐渐↑ 信号变化率：f≥8次/10s当氧传感器EGO失效时→油耗↑、排放↑ 三、空燃比不反馈控制的工况 不进行反馈控制（即进行开环控制）的工况：（1）启动工况。需要浓混合气，以便启动；（2）暖机工况。T≤80℃，需要迅速升温；（3）大负荷工况。需要加浓，以便输出最大功率；（4）加速工况。需要输出最大扭矩，以便提高车速；（5）减速工况。需要停止喷油，使转速迅速降低；（6）EGO温度低于正常工作温度时。EGO无US； （TZrO2＝300℃、TTiO2＝600℃），（7）EGO输入电脑的US持续10s以上时间不变时。 EGO失效→开环控制  电源电压UCC修正系数KBAT UCC↑→线圈I↑→开阀To↓（关阀Tc不变）→有效喷油Te↑→喷油T↑ 14V电压为基准，修正通电时间一般为-0.15ms/V左右。 （电压升高1V，喷油时间减少 0.15ms） 第四节 怠速控制 一、怠速控制系统组成 二、怠速控制原理  1、ECU先根据节气门开度及车速信号，判定发动机处于怠速。 2、 ECU再根据冷却液温