盘式制动器设计计算 .pdf

盘式制动器的设计计算 4.1 相关主要技术参数 整备质量 1570 kg 载客人数 5 人 最大总质量 2470 kg 轴距 2737 mm 载荷分配： 空载： 前 800 Kg 后 770 Kg 满载： 前 990 Kg 后 1310 Kg 重心位置： Hg （满）=725 Hg （空）=776 轮胎型号 245/45 R18 4.2盘式制动器主要参数的确定 4.2.1 制动前盘直径D 制动盘直径 D 应尽可能取大些，这使制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动 钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择 为轮辋直径的 70%～79%。根据在给出的汽车轮胎半径为 18in，即轮辋直径为18×25.4=457.2 ≈457mm，同时参照一些车型的制动盘直径后选定该轻型较车盘式制动器的制动盘直径为 356mm （制动盘的直径取轮辋直径的77.9%）。 4.2.2 制动前盘厚度h 制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。为 了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘这样可大大地 增加散热面积，降低温升约 20％ 30％，但盘的整体厚度较厚。而一般不带通风槽的客车 制动盘，其厚度约在 l0mm—13mm 之间。为了使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大。这里 取厚度为 12mm。 R R 4.2.3前盘摩擦衬块外半径 与内半径 2 1 摩擦衬块的外半径 R2 与内半径 R1 的比值不大于 1.5。若此比值偏大，工作时摩擦衬块外缘 与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终会导致制动力矩 变化大。根据前面制动盘直径的确定： R 由于制动盘的半径为178mm，而摩擦衬块的外半径要比制动盘的半径小， 初取 168mm。 2 则R 为 124mm。 1 对于常见的具有扇行摩擦表面的衬块，若其径向宽度不很大，取R 等于平均半径R ， m R R R R  1 2 146mm R R 同时也等于有效半径 ，而平均半径 而式中 、 也就是摩 e m 2 1 2 擦衬块的内外半径，即R R 292mm 1 2 擦衬块的有效半径文献[3]  3 3 2*R R 2*2835008 R =e  22 21  3*12848 147mm (4— 3* R R 2 1 1) 与平均半径R =146mm的值相差不大， m R 124 m 0.738 1 且满足m= 1  0.7381, 