某汽车发动机标定培训.ppt

台架试验 机油温度：按制造厂规定或控制在368K±5K，必要时可减少温度允差。 燃料温度：柴油温度控制在311K±5K；汽油温度控制在298K±5K。必要时可减少温度允差。 排气背压：按制造厂的规定或低于6.7kPa。 发动机的吹拂：若发动机不带风扇，所有试验均可设置外加风扇或相应的装置向发动机吹拂。 发动机的调整：在进行定型、验证及质量检查三种类型试验时，除本标准有关条款规定外，不应另行调整。 第二十九页，共八十三页。 台架试验 测量数据的条件： 测量数据时的发动机运行转速与选定转速相差应不超过1％或±10r/min。 待转速、扭矩及排气温度稳定1min后，方可进行测量。转速、扭矩、燃料消耗量及进气温度尽量同时测量，测量燃料耗时间应不少于20s。 取连续测量两次测量的平均值，前后两次的扭矩及燃料耗值相差应小于2％。两次测量的时间间隔约lmin。 第三十页，共八十三页。 台架试验 试验时发动机所带的附件 凡属维持发动机工作所不可少的附件，如进气排气歧管、化油器或节气门体、电控系统、燃油输油泵、燃油喷射泵、分电器、水泵、机油泵、增压器、废气放气阀、中冷器以及风冷发动机的风扇、导风罩等附件一律带上。 凡不是为发动机本身服务的附件，对发动机来说是外加的负载，如排气制动阀门、制动用的压气泵、空调用的冷气泵、动力转向用的液压泵等附件一律不带。若不便从发动机上拆下，其消耗的功率可加到发动机的实测有效功率中去，或从机械损失功率中扣除。 第三十一页，共八十三页。 台架试验 第三十二页，共八十三页。 台架试验 功率试验（外特性） 目的 评定发动机在全负荷工况下的动力性、经济性和排放性能。 试验项目 总功率试验及净功率试验。 试验条件 发动机所带附件按规范规定，试验条件的控制按规范规定。试验中如有火花塞炽热点火，可采用冷型火花塞。 第三十三页，共八十三页。 台架试验 试验方法 油门全开，在发动机工作转速范围内，依次地改变转速进行测量，适当地分布8个以上的测量点。 测量项目及数据整理 进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、压燃机的排气可见污染物、点燃机的空燃比或CO、排气温度、点火或喷油提前角、点燃机进气管真空度或绝对压力及燃油牌号。 绘制总、净功率特性曲线。 第三十四页，共八十三页。 台架试验 第三十五页，共八十三页。 台架试验 负荷特性试验 目的 在规定的转速、不同的负荷下评定发动机的经济性和排放性能。 试验条件 发动机所带附件按规范的规定。试验条件的控制按规范的规定。 第三十六页，共八十三页。 台架试验 试验方法 在若干个转速下进行试验。发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为200kPa的工况点。 测量项目及数据整理 进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、点火或喷油提前角、点燃机进气管真空度或绝对压力、空燃比和燃料牌号。按需要测量CO、HC、NOx排放量等。绘制负荷特性曲线。 第三十七页，共八十三页。 台架试验 第三十八页，共八十三页。 台架试验 万有特性试验 利用速度特性或负荷特性曲线族，在转速-负荷坐标系内绘制的等油耗线。经常还要加上等功率线。 万有特性是比较全面反映发动机性能的曲线。在整车设计上应用较广。 第三十九页，共八十三页。 台架试验 第四十页，共八十三页。 台架试验 标准进气状态 进气参数 单位 标准值 进气温度T K 298 进气干空气压Pd kPa 99 水蒸气分压Pw kPa 1 进气总压P kPa 100 第四十一页，共八十三页。 台架试验 汽油机修正系数公式 a=(99/Pd)1.2*(T/298)0.6 其中 T 进气温度K氏温标 Pd干空气压 Pd=P-Pw Pw水蒸汽分压 Pw=相对湿度*饱和蒸汽压 饱和蒸汽压可查表求得 第四十二页，共八十三页。 台架试验 第四十三页，共八十三页。 九、台架标定 进气模型的标定 进气模型 进气模型是通过测量某些参数对发动机进气量进行模拟计算的数学模型。它是喷油量计算的基础，应在其它标定前进行。现在常见的有MAF传感器直接测量和压力温度间接测量的两种方法。我们的ECU同时具备这两种算法，可以通过配置标定量进行选择。下面主要介绍压力温度法的标定过程。 第四十四页，共八十三页。 台架标定 压力温度进气模型的算法 压力温度进气模型基于这样一个事实：当发动机转速一定时其进气压力和进气量是线形关系。 算法如下： 第四十五页，共八十三页。 台架标定 标定流程 将正确的喷嘴流量特性值填入C_TI_FAC表