公交竞争、可达、延误、可靠指数计算与出行时间比、可达性计算值、自由流时间比、不可靠班次占比转换关系.pdfVIP

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2022-04-01 发布于河南
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公交竞争、可达、延误、可靠指数计算与出行时间比、可达性计算值、自由流时间比、不可靠班次占比转换关系.pdf

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DB12/T XXXXX—XXXX 附录A （规范性附录） A.1 常规公交竞争指数计算方法 A.1.1 计算某两个区域之间的公交出行效率在单位时间内，计算公共交通的出行效率，作为竞争指数的基础。公共交通出行效率E = tBUS tCAR t BUS ：两个区域之间采用公交出行所花费的时间 t CAR ：两个区域之间采用小汽车出行所花费的时间 A.1.2 区域公交竞争指数计算在单位时间内，通过对某个区域的与其他区域之间出行效率的二次运算，计算区域的竞争指数，计算过程中需要考虑权重指数： ∑( ∗ ) Q = A ∑ Q ：A 区域公交竞争指数 A T ：两个区域之间的OD 交互量 E ：两个区域之间的公共交通出行效率 A.1.3 全域公交竞争指数计算在计算各区域的竞争指数后，全域公交竞争指数如下。 ∑ 1 = Q ：全域公交竞争指数：区域 n 的公交竞争指数：全域内包含的区域总数 N 7 DB12/T XXXXX—XXXX 附录A （规范性附录） A.2 常规公交可达指数计算方法 A.2.1 计算等效出行频率系数通过计算将出行时间转换为了一个概念上的平均等待时间，等同于公交服务在POI点位门口就可获取。 30 EDF = + EDF: 等效出行频率系数 :从POI点位步行至公交站点所需的时间 :在公交站点等某条线路公交车所需要的时间 A.2.2 计算POI点位的可达指数计算POI 点位乘坐某种公共交通方式的可达指数： AImode = + （0.5 ∗ ∑ ） 1 :等效出行频率系数的最大值 POI 的可达指数是所有模式的AI 值的总和： AIpoi = ∑ AIpoi ：POI 点位的可达指数：POI 点位乘坐某种公共交通方式的可达指数 8 DB12/T XXXXX—XXXX 附录A （规范性附录）