汽车舒适安全系统检测与修复PPT课件（共5单元）项目五汽车车身稳定系统故障检修.pptxVIP

;项目五 汽车车身稳定系统故障检修;;;;; 一、ABS的组成及工作原理 ABS能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。这里以桑塔纳2000GSi轿车 ; 为例，其采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS，是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据进行统一调节。ABS主要由ABS控制器（包括电子控制单元、液压单元、液压泵等）、4个车轮; 转速传感器、故障警告灯（ABS警告灯和制动装置警告灯）等组成，如图5-1所示。;; ABS的基本工作原理为：汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元,ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定; 各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大；如果某个车轮; 的滑移率接近于设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。 在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS将不参与制动压力控制，; 此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。 ; 二、ABS主要部件结构 1.车轮转速传感器 车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。MK20-Ⅰ型ABS共有4个车轮转速传感器，前轮的齿圈(43齿）安装在传动轴上，传感头安装在转向; 节上，如图5-2所示。后轮的齿圈(43齿）安装在后轮毂上，传感头则安装在固定支架上，如图5-3所示。;;; 车轮转速传感器由传感头和齿圈组成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成，齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮??交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力; 线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强，如图5-4(a）所示；当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱，如图5-4(b）所示。此时，磁; 通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。ABS ECU可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。;; 2.ABS控制器 ABS控制器由ABS电子控制单元(J104）、液压控制单元(N55）、液压泵(V64）等组成。 1）电子控制单元 电子控制单元是ABS的控制中心，它实际上是一个微型计算机，所以又; 常称为ABS ECU。ABS ECU由输入电路、数字控制器、输出电路和警告电路组成，主要任务是连续监测并接收4个车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，计算出车轮转速、车轮减速度及制动滑移率，再进行; 逻辑比较，分析4个车轮的制动情况，一旦判断出车轮要抱死，它立刻进入防抱死控制状态，通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死。 ; 当点火开关接通时，ABS ECU就开始执行自检程序，对ABS进行自检，此时ABS故障灯点亮。如果自检后发现ABS存在影响其正常工作的故障，它将关闭ABS，恢复常规制动系统，仪表板上ABS故障灯一直点亮，警告驾驶员ABS存在故障。自; 检结束后，ABS故障灯就熄灭，表明系统工作正常。由于自检过程大约需要2 s，因此，在正常情况下，当点火开关接通时，ABS故障灯点亮2 s，然后再自动熄灭，是正常的；如果点火开关接通时，ABS故障灯不亮，说明ABS故障灯或其线;路存在故障，应对其进行检修。;; 2）液压控制单元和液压泵 液压控制单元装在制动主缸与制动轮缸之间，采用整体式结构（见图5-5），主要任务是转换执行ABS ECU的指令，自动调节制动器中的液压压力。 低压储液罐与电动液压泵合为一体装;;; （2）