上海新建路某隧道穿越段老木桩清除施工方案.docxVIP

国际客运码头第九结构分段（隧道穿越段）老木桩清除 施 工 方 案 xx市基础工程公司 2006年3月27日 TOC \o 1-5 \h \z1工程概况1 1.1概述1 1.2主要工程量4 2工程地质概况及施工环境4 2.1工程地质概况4 2.2施工环境5 3施工方法6 3.1施工总体思路6 3.2施工流程8 3.3施工总平面布置9 3.4钻孔孔位平面布置图10 3.5码头剪刀撑拆除与安装10 3.6码头面板拆除11 3.7障碍物清除12 孔洞回填21 套筒拔除22 码头恢复22 4资源配备计划23 4.1主要设备计划23 4.2主要施工材料计划23 5施工进度计划24 6风险分析24 7工程报价27 工程概况 1.1概述 新建路xx隧道浦西侧将在国际客运码头第九结构分段处穿越黄浦江，隧道 穿越处设计高水位▽+4.02m,设计低水位▽+0.90m,设计泥面标高▽-9.50m.隧 道设计顶标高▽-22.00m,隧道外径11m，底标高^-33.00m。 TTF TTF Hlrln11I町砧町ILIII. 图1.1-01国际客运码头与新建路隧道关系图 为了不影响隧道的顺利穿越黄浦江，国际客运码头已进行了改建，改建后的国际客运码头第九分段桩基布置已避开11m宽的隧道规划线，并且预留了3m 的富余宽度（如图1.1-01），因此新设计的国际客运码头第九分段桩基将不会给新建路xx隧道的实施带来困难。但是在国际客运码头改建老木桩处理时，考 虑到国际客运码头所处黄浦江段岸坡太陡（坡度1：1.5?1:2）、土质较差、存在 较厚抛石层、以及除老木桩外尚存在大量不明障碍物，即使拔桩也无法为隧道施工完全清除障碍物等因素，为保证驳岸及岸坡的稳定，黄浦江底老木桩未拔除，而是在泥面处将其割除，黄浦江河床以下老木桩仍旧留在土体内，成为新建路隧道施工的地下障碍物，为保证新建路施工顺利进行和安全，必须在隧道实施前将原国际码头遗留老木桩清除，处于国际码头第九分段隧道穿越影响范围内的老木桩根据老桩位探摸报告，大约有270根（图1.1-02）。 老木桩清除利用新建国际客运码头第九分段作为施工平台，新建国际客运码头第九分段结构形式为梁板结构，码头基础采用16X?800X?45000钢管桩，桩底标高竖直桩为▽-42.10m，斜桩为^+42.207m,码头顶面标高▽+5.05m,码头主梁为预应力钢筋混凝土主梁，码头面板采用YPKB8型预应力板满铺，预应 力梁板顶自下而上为200mn厚现浇混凝土面层和30~60mn厚磨耗层（图1.1-03）。 隧道规划线隧道规划线 图 图1.1-03国际客运码头结构图 1000K系船柱 竖向橡胶护舷 +1.50 +0.50 V一 U15C 4900 4900 1900 +5.05 - /// 桩管钢 X +3.30口 +3.30 ?桩 钢 \\\ 广..■/■■灰色粘淤泥土 /// ///////// — 桩 gilt \\\山 \\ \\ XI m T7 \\ ,_-Il/|//i HiHI/譬 -±,灰色粘土 f//5///7〃 ////// I i\H屮I \\\ \\\ 1.2主要工程量 施工准备 1 场地准备与恢复 项 1 2 临时建筑的搭建与拆除 项 1 3 供水设施的安装与拆除 项 1 4 供电设施的安装与拆除 项 1 5 操作平台加工（钢结构加工） t 4.2（估） 码头拆除与恢复 1 拆除/安装钢管剪刀撑 t 76 2 拆除/安装码头预制预应力钢混凝土面板 块 50 3 凿除/浇筑码头现浇混凝土面层 3m 293 障碍物清除 1 钢套管钻进、拔出（平均进尺约30m，空转10m） 根次 365 2 障碍物破碎及渣土清除 3m 约8600 3 桩孔中粗砂回填 3m 约8600 4 回填土双液注浆 3m 约2580 5 渣十外运 3m 约8600 工程地质概况及施工环境 2.1工程地质概况 岸坡处从地面往下约20m范围内依次为杂填土、素填土、砂质粉土、灰色 淤泥质粉质粘土，其中最后的土层是灰色淤泥质粉质粘土。而地面往下20m范 围的土层构成国际客运码头的整个岸坡，因此国际客运码头所处的岸坡是一个较危险的岸坡。 新建国际码头第九分段下部河床处地层自上而下分别为①i-i灰色淤泥，⑤i 灰色粘土，其中①1-1灰色淤泥为河底未固结沉积物，土体结构较差。⑤1灰色粘 土岩性根据xx地区相关地铁工程勘探资料描述为含云母、有机质，夹少量泥钙质结核、半腐芦苇根茎，上部以粘土为主，物理力学指标也较低，土体自立能 力较差。 2.2施工环境 1、岸坡角斗 国际客运码头全线处于岸坡之上，岸坡坡度约在1:1.5?1:2之间。 2、土质较差 岸坡处从地面往下约20m范围内依次为杂填土、素填土、砂质粉土、灰色淤泥质粉质粘土，其中最后的土层是灰色淤泥质粉质粘