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15年后实现珠三角九城“一小时圈”公交系统 1883和4000，在人们看来这只是一个普通数字。然而，对于广东铁路建设来讲，这个数字令人面红心 热。因为它意味着到2020年，广东省铁路营运里程达到4000公里，比现在的1883公里翻一番；广州至福 建、江西、湖南、海南等省（区）主要城市“朝发夕归”；广州到广西各主要城市“夕发朝至”；广州至四川、 云南、贵州等省（区）主要城市“一日到达”；泛珠三角铁路快速交通网络建成。 在今天举行的广州新客运站暨珠三角城际轨道交通建设仪式上，记者获悉，未来16年内，广铁将投资 1390亿元，构筑铁路大交通，随着今明两年9大项目的陆续开工，广东铁路建设将迎来一次前所未有发展 机遇。 据悉，此次建设部和广东省联手建设的9条铁路包括武广客运专线（含新广州站）、黎湛铁路河唇至湛 江段增建二线、珠江三角洲城际快速轨道交通、洛湛铁路岑溪至茂名广东段、广深铁路增建四线、东南沿 海铁路快速客运专线厦门到深圳广东段、赣韶铁路广东段、广州至珠海铁路和广州至河唇铁路增建二线等 9个项目，建设总里程2164公里，静态总投资1390亿元（不包括机车车辆等设备），出省路由3条增至5 条。 据铁路有关人士介绍，随着广东铁路建设的推进，制约广东经济的铁路瓶颈将被打破。今后，在珠三角 核心层，以广州为中心，建成连接区内主要城市，与港澳相衔接的珠三角快速轨道交通系统；从珠三角向 外辐射，形成“三纵二横” （“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段，“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广 东段，以及饶平至茂名沿海快速客运专线）为主干线，贯穿东西南北，与国家铁路路网相连，打通广东通 往华中、西北、大西南的铁路经脉。 今天开工的新广州站将成为国内铁路四大客运中心之一。新广州火车站位于番禺石璧。广州市、佛山市 已调整城市规划，广州市轨道交通1号线、2号线、7号线、12号线，佛山市轨道交通3号线，以及东新 高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南大干线快速路等高等级道路将引入车站。 在今年内，包括新广州站，珠三角城际快速轨道交通、洛湛铁路岑溪至茂名广东段、广深铁路增建四线 等项目陆续开工，将于2007年、2008年陆续建成投入营运。其它项目也将陆续开工。 随着广东铁路新一轮建设高潮，广东铁路建设水平将跃升至全国前列。 珠三角城际轨道交通网规划图 随着珠三角轻铁开工，珠三角九城整合即将走上“轨道”，人们作客邻城一小时通达将不是梦想。专家指 出，城际“公交化”带来的时空“大变革”将使区内各城市间加速专业化分工，整个区域加快产业升级和转型， 珠三角城市群将得到空前的整合，整体竞争力将得到全面提升。 2020年客运量超30亿人次 目前，珠三角各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连 接。高度集中的城市群、快速发展的国民经济，使得客货运输需求急剧增加。预计2020年的年客运量将达 30多亿人次。区内主要交通通道特别是环珠江口地区运输量趋于饱和，如107国道广深路段交通量已经达 到7.5万辆/日以上，远超出4.5万辆/日的设计通行能力，处于超负荷状态。 仅靠现有交通运输方式，已难以满足经济发展和居民出行的需要。而珠三角轻轨的建设，将会缓解客运 压力。 15年打造一个“一小时圈” “泛珠三角合作的„发动机‟是粤港澳大珠三角。因此，我省铁路建设重点之一是建设连接珠三角主要城市、 与港澳衔接的珠三角城际快速轨道交通系统”，广铁集团董事长吴俊光说，“这个系统建成后，包括港澳在 内的大珠三角9个城市，可以在1小时内互相通达，形成真正意义上的„1小时商业圈‟。” 据了解，线网规模将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架：即广州-深圳、广州-珠海为二 大主轴；广州-肇庆、中山（小榄）-江门、东莞-惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建设顺德- 番禺-东莞、中山-虎门两条联络线；线网总规模约599.6公里。据有关专家测算，轨道交通的平均造价为 1.5亿元/公里，是地铁平均造价的1/3，预计总投资1080亿元。规划分近期（2005年）、中期（2010年）、 远期（2020年）三阶段有序进行，到2020年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市。 这一放射线与环行线相结合的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽，建立以广州为中心的一 小时生活圈。 珠三角内部的“公交”系统 有专家分析，珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，轨道交通将以其用 地省、运能大、节约能源、减少