轨道车应急处理.docVIP

轨道车运行中的应急故障处理 轨道车运行中，经常会发生油、电路及机械故障，如果处理不及时，会扰乱列车的正常运行秩序，直接威胁行车安全，因此，轨道车司乘人员必须掌握一些故障应急处理办法，以保证运输安全。 轨道车在区间因故障不能排除或发生事故不能继续运行时。 一、按下列规定通报 1、区间：司机立即报告列车调度员，车站值班员，追踪列车。 2、站内或专用线：由司机直接报告车站值班员 3、报告事项如下： （1）发生故障的月、日、时、分 （2）地点（线别、站台或区间km.m） （3）车次、车号、车型、牵引辆数、司机、副司机姓名 （4）事故概况及原因的初步判断 （5）人员无伤亡及车辆线路损坏情况 （6）复线区段是否影响险线 （7）是否需要救护车，需要救援 二、按下列规定设置防护（可根据天气情况、时间选定下列程序） 1、首先在故障点显示停车信号 2、故障点两端点燃火炬 3、设置响墩防护 区间故障点长度单位：米 区间故障点 响墩响墩 响墩 响墩 80020208002020 800 20 20 800 20 20 4、复线地段的防护，迅速检查限界，如影响邻线 停车时应首先用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路 5、请求救援时的防护　　　　　　　　　　长度单位：米 响墩 响墩 响墩响墩 响墩 响墩 手持信号灯（旗）的防护人员202020不少于300米 手持信号灯（旗）的防护人员 20 20 20 不少于300米 三、防止轨道车挤道岔，冒进信号的措施： 1、易发生冒、挤道岔的地方：站内转线、出库、调头、推进运行时 2、防止措施： （1）作业时，应加强同车站值班员的联系，明确行车路线、方向，多车连挂时，还应向前后两端司机传达。 （2）车辆停站时，司机应留守车上，接到车站动车命令时，必须检查制动风压，未达到标准，严禁车辆起步。 （3）转线时、出道岔时，车速不得超过15km/n （4）推进运行，副司机必须手持信号旗（灯）站在平车前引导。 （5）连挂车辆必须连接所有风管并试风。 （6）多车道挂必须　列行驶转线，严禁分组跟进运行。 （7）加强了望，确认进路，呼唤应答，严禁臆测行车。 3、发生挤岔子的处理方法： （1）挤了道岔，如果在正好停车道岔上，严禁退行，否则会造成车辆脱线。 （2）顺岔子方向缓慢往前动车，将车辆全部拉过道岔。 （3）如果必须后退，遇道岔转折器断了，用钢钎拨尖轨，用道钉钉固，再行后退。 （4）立即报告车站值班员，工务、电务部门协调处理。 4、发生冒进信号时的处理 （1）如果进路是好的，车辆冒出信号，不要盲目退行，要按值班员的命令退行，防止正好值班员操作道岔按钮，造成车辆脱线。 （2）司机积极协助车站做好有关安全行车工作，认真执行车站值班员的命令，尽快恢复正常状态。 四、轨道车切轴事故的防止措施 1、切轴经常发生的部位： A、轮轴内侧，轮轴定位线交接处； B、车辆齿轮箱内 2、切轴的预防方法： （1）定期探伤，每行驶3000－5000km （2）出车前检查，轮轴线标记是否偏移，车轴齿轮箱是否凸出异常。 （3）运行中，车辆行驶是否平衡，遇到剧烈振动时，应及时停车检查。 3、切轴发生时的处理： （1）“切轴”后，没有掉道，走行部分无其它损坏时，应将切轴固定于水平位置，低速运行到车站，经过道岔处因轨距发生变化，更应减低车速，小心脱线，运行过程中不能制动。 （2）轨道吊车切轴时，可伸出液压轮与切轴同时受力，用液压轮行走，运行中，严密监视切轴情况。 （3）当切轴车与其它平车连挂时，可将切轴端升起，爬在平车上固定好，慢慢运行至前方车站。 （4）遇有工务养路区区，可以借其“单轨车”将切轴悬架上行驶。 （5）切轴车在慢行中，司机要派专人观察车轮情况，防止“切轴”轮子掉道。 （6）向两端车站值班员报告，请求救援。 （7）若上述办法均无计于事时，可在有关部门批准的情况下，把故障车撤出线路，但注意之前应切断电源放出油箱内燃油。 五、车辆燃轴的处理 燃轴：轴瓦与轴颈间油膜被破坏或油膜没有很好的形成，运行时造成轴瓦与轴颈的直接磨橡而产生高热称为热轴，如发热已达发烟发火程度，称为燃轴。 发现燃轴时应立即停车进行检查，根据情况采取或限速运行至前方站处理。 六、轨道车发动机在区间出现故障不能继续运行时的处理 1、低压、油路故障采用直流供油法 2、高压、油路故障的处理 （1）先判断是低压油路还是高压油路故障 （2）低压油路故障采用直流供油法处理：将备用油管接到喷油泵进油口，另一端插入油桶，用手油泵将空气排净，启动发动机行驶至前主站修处理。 （3）如确诊是高质油路故障，如喷泵不工作，连接盘破损，胶木垫，橡胶垫破损，喷油泵传动连接轴断裂等无法修复时，司机应按技规的需求，立即设好防护，通知两端车站值班员请求救援，尽快开通线路。 （4）若双机连挂时，车组运行至前方站再作处理。 七、气缸床