沥青路面就地热再生技术在高速公路维护修缮中的应用.pptx

;一、加铺型就地热再生在深圳机荷高速中的应用 二、复拌型就地热再生在深圳龙大高速中的应用;一、加铺型就地热再生在深圳机荷高速公路中的应用;路面再生试验检测：;检测项目;机荷公路(东段)原路面矿料级配;机荷公路(西段)原路面矿料级配; 根据华南理工大学土木与交通检测中心所提供的《热再生沥青混合料配合比设计》基础上，对机荷高速原路面进行了1-3年、3-5年和超车道与硬路肩路段分别进行了试验， 1-3年：采用旧沥青路面材料+2%再生剂 3-5年：采用旧沥青路面材料+5%再生剂 超车道和硬路肩：采用旧沥青路面材料+9%再生剂+2%新沥青的配合比。 具体检测结果;项目;检测项目;加铺型就地热再生施工工艺，将原有路面4cm加热复拌后，利用再生机 双搅笼双熨平板，将加铺的3cm SMA新料摊铺在未碾压的再生混合料表面，两层一起压实成型。加铺型再生路面标高增加加铺的高度。 ; 施工准备 (1)施工前做好路面调查，确定路面采用的配合比，由专人负责现场标记，指导再生机组正确添加再生剂用量。 (2)就地热再生施工前进行现场周边环境调查，对可能受到影响的植物隔离带、树木等提前采用耐热的防火石膏板或者石棉布进行遮挡，务必防止热气烘烤周围植被造成危害。 (3)原路面特殊部位预处理 ;桥梁伸缩缝会影响就地热再生的连续施工，难以保证伸缩缝两端部位的热再生质量，因此除了设计中列出的九处桥头顺坡外，其它桥梁伸缩缝位置，事先用铣刨机沿行车方向将伸缩缝后端铣刨3-5m左右，前端铣刨1-2m，深度3-4cm左右，再生施工时用新沥青混合料铺筑。; 加热会破坏桥梁伸缩缝，事先对伸缩缝覆盖足够有效的隔热板，并在伸缩缝内塞满浸水的抹布，防止热气损坏胶条。 施工前应清除路面裂缝灌缝胶等可能影响就地热再生施工效果的材料。 施工前应事先用标线铣刨机清除路面热熔标线、文字以及突起路标。 ;材料准备 燃油、燃气及水在施工前一天由现场负责人与材料负责人联系，确定加油、加气、加水的时间与用量，在施工前2小时内确保完成，不得影响计划施工时间。 新沥青混合料准备 新沥青混合料拌和站设在中铁二十三局拌和站，在白泥坑收费站K2871+000支线3km公里处，5000型沥青混凝土拌合站完全能满足生产需要。拌和站备有15台保温运输车完全满足就地热再生的连续施工；运输车辆两侧采用棉被保温，上面采用棉被和防雨布双层保温，具有良好的保温、防雨性能。 ;再生剂准备 为保持连续施工要求，50吨再生剂储存罐保证每天的再生剂用量。 燃料准备 再生设备采用丙烷气做加热燃料，丙烷气运输槽车通过专用的丙烷气加气泵进行充装，根据高速公路危险品运输规定的允许上路时间进行添加，施工现场配备安全可靠的加气泵，配备技术熟练具备压力容器操作许可证的人员，严格按照加注液化气安全注意事项进行加气作业，再生机组及加气车辆配备足够的消防器材，确保加气安全。 ;机械准备 1台RX4500再生机组、2台双驱双振压路机及附属机具，生产前要做好所有机械设备的检修、调试、精度校准等工作，尤其是再生剂添加系统、新料添加系统的精度校准，以保证整个系统的平稳运行。对所有设备要根据情况，应定期地进行检测、保养和维修。;(1)清扫路面、画导向线 所有的准备工作完成后，开始清扫路面，用铁铲清除路面泥块、杂物，用扫帚、吹风机将路面清理干净；以免杂物混入再生混合料内。清扫路面后，在路面再生宽度以外画再生行进导向线，也可将路面边缘线作为导向线，保证再生边缘线顺直美观;(2)路面加热 加热机加热旧路面时，要严格控制加热温度、行走速度及车辆间距；应根据现场情况，随时调节燃气压力、进行往复加热、调整加热机的行走速度及加热板与地面之间的高度等，确保路面始终得到均匀的加热。 采取以下措施保证路面材料的加热温度： ①加热结束后，路表温度控制在160-195℃。应及时检查加热散热器，防止产生明火。 ;②每天施工前应将再生剂加热至不影响其质量的最高温度，并使其保持恒温。 ③当风力为3-5级时，将迎风面加装挡风板，并适当将加热板向逆风的一侧移动10cm左右，保证边缘也可得到足够的加热。当风力大于5级时，停止施工。 ④在加热过程中，有沥青灌缝的地方易起火或冒浓烟现象，要求操作人员随时注意路面情况，在灌缝处可适当提高行走速度，并进行反复加热。 ;我公司根据工期和再生工艺的实际需要配置了3台加热机，提高加热速度和温度，保证施工速度能够维持在2.5-3m/min左右，满足摊铺温度要求。 旧路面加热宽度应比翻松宽度每侧宽10-20cm，让接缝处的温度足够高，以保证纵缝的有效热连接。 ;(3)路面耙松、喷洒再生剂 耙松时耙松刀头下降至旧路面，设定基准；以车架为基础，在复拌机行走的情况下进行耙松，深度设定为4cm，逐渐下降到规定耙松深度；