饱和法盾构机开舱作业新技术.pptx

饱和法盾构机开舱作业 新技术?;前 言;一、工程背景;一、工程背景;南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥和纬七路过江通道之间，距离南京长江大桥约5km，连接南京主城区与浦口规划新市区，是南京市城市快速路系统跨江成网的重要通道之一。南京纬三路过江通道起于浦口区浦珠路转盘西侧，向东南跨越丰子河路、北岸滨江大道，北线（N线）穿越长江主航道、潜洲及夹江水道后与扬子江大道相接，南线（S线）与扬子江大道交叉并下穿后，止于江东路，和定淮门大街（纬三路）连接。;;南京纬三路过江通道工程特点;淤 泥;二、泥水平衡盾构机简介;;泥水加压盾构的平衡机构;刀盘刀具;刀具种类;掘进工况： A、软土工况------ ;盾构本体;2.泥水平衡盾构机简介;驱动装置;管片拼装机;三、泥膜与建膜技术;泥膜的形成机理和泥水平衡;土层级配与建膜关系; ;影响泥膜质量的因素：;泥膜的气密性研究;复合泥膜的关键技术;四、饱和法开舱技术;带压开舱技术;葡萄牙波尔图地铁S线和C线盾构区间施工中，由于刀具磨损严重，几乎每班都需要带压开舱对刀盘进行维护操作，其带压工作压力为1.5～2.0bar。;广州地铁四号线小谷围至新造区间左线江底盾构于2005年6月实施了带压换刀操作;压缩空气开舱技术;压缩空气开舱技术存在的弊端： 超过压缩空气开舱技术限于6.0bar的极限； 每班次压气作业均须执行加压和减压至常压的程序，每班次的有效工作时间仅为20～25min，而减压总时间大于180min，工作效率低下，极大的影响工程进度； 工作期间，多次执行减压程序，减压病发病率较高，危害进舱人员身体健康； 进舱人员呼吸压缩空气，呼吸气体密度增加，呼吸阻力增大，工作能力下降；压缩空气中氮气的麻醉作用，导致进舱人员风险意识和判断能力严重降低，容易出现人身伤害事故。;盾构饱和法开舱作业工艺原理;泥水舱;盾构饱和法开舱技术的优点;切口泥水压力确定;4.饱和法开舱技术;试验设备;类型I——泥皮型泥膜 类型II——泥皮+渗透带型泥膜 类型III——没有形成泥膜;开舱泥膜检测;生活舱及生活舱控制室;4.饱和法开舱技术;4.饱和法开舱技术; 穿梭舱运至隧道 起吊穿梭舱 ; 穿梭舱在轨道上的运行 穿梭舱横移并与拼装机吊臂连接; 通过拼装机旋转吊运穿梭舱 穿梭舱与人闸舱对接;五、饱和法开舱技术应用实例;第513环饱和法开舱换刀实例;0.61MPa压力状态下开挖面泥膜实景;0.61MPa压力状态下带压作业实景;拆出的旧滚刀; 南京纬三路过江通道工程N线隧道盾构段全长约3564m，共计1782环，粉砂岩段总计505m。S线隧道盾构段全长约4135m，共计2070环，粉砂岩总计560m。从2013.9.10～2014.3.4期间两条隧道共计采用饱和法开舱作业约300次，共计2000h，如果采用压缩空气开舱估计需要上万小时的作业，相比饱和法盾构机开舱作业费用将增加20倍左右，在该工程中采用饱和法盾构开舱对该工程顺利贯通起到了难以替代的作用。;