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地铁轨道工程施工技术 1 城市地铁轨道设计情况 1. 1 地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式 情况介绍如下。 1 、短轨枕式整体道床 短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混 凝土内;其强度等级为 C50 ，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土 的联结。 短轨枕大致分为普通型和特型两类。普通型短轨枕的型式大 体相同，尺寸视各设计图纸略有差异特型短轨枕多与轨道减振 有关，如广州地铁二号线等曾经应用的弹性短轨枕(在轨枕外包橡胶 包套)等。 短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计 图纸委托具有相应资质的厂家进行预制;须待混凝土的强度达到 70% 之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够丽使预埋的螺 纹套管松动，造成混凝土的开裂。 整体道床为钢筋混凝土结构，设计厚度不一，主要取决于钢筋险 枕下混凝士的厚度，一般情况不得小 160mm。道床一般每隔 12.5m 设 置一道20mm 的伸缩缝，伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板， 表面压沥青封条进行密封。道床钢筋多布置成双层钢筋网(上下两 层)，也有布置成单层钢筋网(底层)，道岔道床多布置成单层钢筋网。 钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的 杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用 铜饺线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。 道床排水沟可设于道床中间或两侧，断面可为圆形和矩形。多采 用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。为减少对扣件的 污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm， 道床面设横向排水坡，坡度不宜小于 3%0 。 图1. 1-1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床 北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床。 2、长枕式整体道床 长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵向钢筋贯穿长 枕，形成一整体，结构合理，坚固稳定，美观整洁。轨枕在工厂预制， 有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式，混凝土强度等级为 C50/C60; 轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过，这不仅可 加强与道床的联结，还可以起到排除杂散电流的作用。用轨排法施工， 进度快，精度易保证。 2 道床的混凝士强度等级为 C30 ，在道床内布设钢筋，并结合排流 筋综合布置。长轨枕采用预应力钢筋混凝土制造，工艺复杂、重量大、 造价偏高。 长枕式整体道床的排水，利用设在整体道床两侧的排水沟完成。 图1. 1-2 长轨枕式整体道床 上海地铁 1 、 2 号线和广州|地铁 3 号线北延段均采用长轨枕式整 体道床。 3 、无枕式整体道床 该道床亦称整体灌注式，钢轨直接坐落在整体道床板上，结构高 度小。传统的施工方法，采用自下丽上分层施工，不架设钢轨。施工 时把联结扣件的套管按设计位置预埋在道床内，上面做成承轨台，然 后再安装钢轨和扣件，施工方法繁琐，机具复杂，施工进度慢，承轨 台抹面精度不易保证，很难达到设计要求，无特殊情况不采用。 近来，新型的钢弹簧浮置板道床就属于无枕式道床。该种道床同 样采用轨排法施工，将扣件等组装在钢轨上，雨后吊运至铺设地段调 整就位后浇筑道床险;对扣件的组装、保护及垫板下的道床险施工要 求较高，但总体质量易于控制。且由于该道床具有很好的减振降噪功 能，受到国内各大城市地铁的青睐，特别是浅埋隧道通过地表有重要 3 建筑物等地段时。但该种道床型式造价很高，施工难度相对较大。浮 置板道床排水设置在板下基底中间，坡度与线路坡度一致。 图1. 1-3 调整好的钢弹簧浮置板道床现场 目前，北京、上海、广州、深圳等地均在一些地段采用此种道床 型式。 1. 2 高架段 整体道床轨道的整体性强，稳定性好，养护维修量小。同时轨道 结构高度小，轨道结构自重轻，克服了碎石道床的缺点。整体道床对 梁的徐变上拱和墩台下沉要求很严，但目前国内开通的几条轨道交通