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XX站综合管线既有过轨施工组织和协调方案
1、编制依据及编制范围
1.1、编制依据
1、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料;
2、《铁路路基电缆槽通用图》【2017】8401号;
3、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号;
4、《南昌铁路局XX线营业线施工安全管理暂行细则》(南铁运[2016]342号);
5、中国铁路总公司关于加强邻近既有线施工安全管理的通知(铁总安监 电[2015]75号);
6、《铁路技术管理规程》;
7、《铁路工务安全规则》;
8、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料;
9、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平,劳力、设备技术能力,以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
1.2、编制原则
1、严格执行国家和地方标准和设计、施工规范、安全操作规程及合同文件中的有关规定。
2、合理配置生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低生产成本。
3、严格执行“安全生产,持证上岗”的原则,参建人员须经安全教育培训,考试合格后,方准上岗。
4、当施工与铁路行车安全发生矛盾时,遵循“安全第一”的原则,服从铁路行车需要:行车不施工,施工不行车。
5、营业线施工严格执行一机一人专职防护。
6、施工前对有关人员进行岗前培训,掌握技术要点及注意的安全事项,确保施工万无一失,严格按照施工方案进行。
7、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,严格按规章程序办事,确保施工安全。
1.3、编制范围
本方案适用于XX站既有XX线综合管线过轨施工,施工里程为K792+700~K794+700。
工程概况
2.1 工程简介
XX站既有XX线综合管线下穿既有XX线K793+300、K793+490、K794+064、K794+220、K794+240合计共5处(采用镀锌钢管,管内套7孔梅花管),其中信号手孔15个,电力手孔6个。(见下图)
正线过轨
XX站过轨
XX站需新建通信、信号、电力电缆槽5处(其中有3处为同一里程段的通信、信号、电力槽),其中1处在既有牵出线(已施工完毕),1处在既有XX线路基处为邻近既有线施工(已施工完毕),1处在既有XX站内既有路基路肩,为营业线天窗点施工。对应XX线里程为K793+460~K794+340。
XX站营业线新建电缆槽
XX站邻近既有线新建电缆槽
2.2、主要施工项目
1)、下穿既有站内、线路:明挖过轨镀锌钢管(Φ100mm、Φ150mm)下穿既有XX线(K793+300、K793+490两处采用人工开挖),手孔井施工,采用封锁施工;
2)、 路肩处施工:电缆槽(宽*深:420*400mm、300*300mm、250*300mm、350*300mm)施工,XX站新建电缆槽采用封锁施工,其余地段为邻近施工。
2.3、主要工程数量表及与既有线关系
XX站既有线过轨管统计表
序号
里程
过轨管
施工类型
临近接触网柱里程
位置
钢管至基床表层高差(m)
长度(m)
型号
数量(根)
1
K793+300
18.9
Φ150
3+3
封锁
6# K793+310
既有正线
0.5
2
K793+490
58.56
Φ100
5+5
封锁
14# K793+505
既有正线
0.5
3
K794+064
6.74
Φ100
2+2
封锁
42# K794+045
既有正线
0.5
4
K794+220
29.07
Φ100
3+3+2
封锁
50# K794+195
既有正线
0.5
5
K794+240
86.94
Φ100
7*6
封锁
52# K794+235
既有正线
0.5
通信、信号、电力电缆槽统计表
序号
里程
电缆槽
尺寸
与既有中心线间距(m)
长度(m)
型号
施工类型
1
K794+240
K794+340
100.0
信号电缆槽
350*300
(宽*高)
封锁
4
2.4、工程施工特点、重难点分析及施工对策
2.4.1、工程特点、重难点
(1)本工程采用明挖施工正线过轨钢管,对线路路基存在相应的扰动,需对营业线进行限速,人工挖槽为本工程的重大风险源。
(2)过轨穿越施工,需要各站段进行配合,对施工管理和组织存在较大的困难,因此本工程协调管理是为本项目的重点。
(3)明挖过轨施工,对既有线路路基、道床扰动大,需当天天窗点完成并恢复,是为本项目的重、难点工程。其中,两线间过轨管端部直接进入线间手孔井内,未形成通长布设,故当日管道的埋设施工并未对其他相邻线路造成影响。
2.4.2、工程重、难点相应对策
(1)为确保工程按图施工,在工程开工前,对参加工程施工的人员进行技术交底,使作业人员了解所承担的工程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等
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