半地下车站主体结构安全技术交底.docVIP

技术交底书 工程名称 清远东站 施工 范围 DK76+628—DK76+848 施工部位 主体结构 主送单位 日期 页数 交底内容： 一、技术交底范围 此交底书仅适用于中铁二十二局集团有限公司珠三角城际广清北延GQBY-1标项目部清远东站主体结构施工。 二、工程概况 清远东站是广清城际铁路清远至省职教城段的一座中间车站。车站位于武广高铁清远站西侧站前广场，南侧临近大罗塘水库，车站总长220m，起点里程DK76+628，终点里程DK76+848，中心里程DK76+738。本站站台与武广高铁站房错台布置，车站型式为两台两线侧式半地下车站，站台层为地下一层，局部设置地上二层（站厅层及设备层）。本线站房与既有武广高铁站错开布置互不遮挡，城际站房与武广高铁站房东西向距离40米，南北向距离21.2米。清远东站地下建筑面积6560㎡，车站地面建筑面积6880㎡，风机及电缆夹层建筑面积916㎡，车站总建筑面积14356㎡。地下一层为站台层，标准段宽度30.5mm；地上一层为站厅层，地上二层为设备层，地面厅长121.2m，宽30.5m，高16.35m（局部突出屋面水箱间高18.25m）。车站地面厅中部设置进站及出站大厅；两侧结合地面厅层高设置为两层（局部为风机及电缆夹层），为管理用房和设备用房及旅客服务功能；站台层位于地下一层，为乘客乘车功能。 主体结构形式及尺寸 1、本站主体结构为钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺作法施工。 2、车站主体结构标准断面尺寸： 四、施工方法及注意事项 1、车站主体结构为钢筋砼矩形框架结构，采用明挖顺作法施工，施工时遵循”纵向分段，竖向分层、从下至上”的施工顺序。 2、变形缝是防水的薄弱环节，车站主体结构内不设变形缝，仅主体结构与区间结构间设置变形缝。 3、施工缝：顶板与中板水平施工缝设置在各层板腋角下300mm，底板水平施工缝设置在底板腋角上500mm，环向施工缝每16~20m设置一道，且要求布置在纵向柱距1/4~1/3附近。各层结构板内不得设置水平纵向施工缝。施工缝的钢筋无论采用何种连接方式，钢筋都要留够长度，确保连接。要求统一断面的刚性接头不超过50%。在浇筑新混凝土前，应将旧混凝土表面按要求凿毛，并用高压水枪冲洗干净，保持接缝基面湿润。 4、后浇带：为减少混凝土收缩、防止混凝土开裂，主体结构每段均要求设置1m左右的后浇带；后浇带约40m一道，要求布置在纵向跨梁1/4~1/3附近且要求全断面贯通（包括内部楼板结构）。后浇带钢筋必须贯通，不得切断，待两侧结构混凝土浇筑完成至少30天后，方可用C45防水混凝土（抗渗等级P10）浇筑，并加强养护。后浇带处要注意混凝土断面的保护以保证底板后浇部位钢筋下的清洁，严禁落入杂物及污水等，施工后浇带时应注意： （1）优先考虑设置抗剪槽。 （2）先浇构件表面处理：混凝土表面凿毛，要求打成麻坑或沟槽。 （3）为了加强新、旧混凝土的整体结合，在浇筑混凝土前，将原有混凝土结合面上涂刷界面剂。 （4）对于混凝土结合面加强养护。 5、施工工艺流程: 平整基坑（检测地基承载力合格）→混凝土底板垫层→铺设自粘防水卷材→底板细石混凝土保护层→底纵梁、底板、部分侧墙、框架柱钢筋绑扎（预埋、防雷接地）→防雷接地→防水混凝土底纵梁、底板、部分侧墙、框架柱→站台层中柱、侧墙、中板钢筋绑扎（预埋、防雷接地）→站台层中柱、侧墙、中板混凝土→顶纵梁、顶板、部分侧墙钢筋绑扎→防水混凝土顶纵梁、顶板、部分侧墙→覆土段顶板SBS防水层、保护层混凝土→后浇带（混凝土浇筑后42d施作）→回填段顶板回填/一层柱墙、梁、板→局部管线、排烟夹层→二层柱墙、梁、板→屋面层→出屋面层→屋面防水层、保护层 平整基坑：机械开挖至设计底标高以上20~30cm，采用人工开挖平整至设计底标高，不允许超挖、欠挖。 混凝土底板垫层：经地基承载力检测合格后，测量及复核平面位置及标高后，浇筑底板垫层混凝土为15cmC20混凝土，垫层混凝土应平整、密实。 铺设自粘防水卷材：铺设防水卷材前，先处理好基面及阴阳角位置，阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5*5cm钝角，阳角做成2*2cm的钝角，卷材环向铺设，卷材搭接宽度15cm，采用双缝焊接，搭接部位用50cm双面自粘卷材加强，阴阳角设置单面自粘卷材加强层。 底板细石混凝土保护层：卷材铺设完成后，测量标高及平面位置并报检，验收通过后浇筑5cmC20细石混凝土。 底纵梁、底板、部分侧墙、框架柱钢筋绑扎（预埋、防雷接地）：钢筋绑扎前测量轴线、安装好定位钢筋，按设计间距画好线进行绑扎，确保绑扎质量合格，保证锚固长度、加密区范围、间距均匀、机械连接外露丝数，预埋件数量、位置，防雷接地焊接质量符合要求。 底纵梁、底板、部分侧墙、框架柱浇筑混凝土：钢筋绑扎完成后， 五、质量控制与要求