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旧4新2
敏感性分析
Sheet3
国民经济评价
减少拥挤
减少交通事故
旅客时间节约
降低运营成本
国 民 经 济 效 益 构 成 表
新路交通量
T1P
旧路趋势交通量
T2P′
旧路剩余交通量
T1P′
新路交通量
T2P
T1pp
T2pp
年 份
降低运营成本
减少交通事故效益
旅客时间节约效益
效益合计
新路里程(km)=L
货车的平均吨位(吨）=
货车的实载率=
客车的平均载运系数E（人/辆）=
C’b—“基准情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）
Cp—“有项目情况”下,拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）
C’p—“有项目情况”下，原有相关公路
单位事故平均经济损失费（元/次）
路线缩短里程(km)=
旧路里程(km)=L′
货物在途的平均价格（元/吨）=
旅客的平均国民收入W（元/人）=
货损率差=
VOC’1b —“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本
（元/百车公里）
VOC2p—“有项目情况”下，拟建项目在
总交通量条件下的各种车辆的平均单位营
运成本（元/百车公里）
VOC’2p—“有项目情况”下，原有相关
公路在总交通量条件下的各种车辆的平均
单位营运成本（元/百车公里）
S2p—“有项目情况”下，拟建公路项目在
总交通量条件下的各种客车的平均速度
（km/h）
S’1b—“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）
γ’1b —“基准情况”下,原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/亿车公里）
γ2p—“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）
γ’2p—“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）
缩短里程效益
减少拥挤效益
减少货损效益
货物时间节约效益
客车的平均座位（人）=
客车的实载率=
货车所占的比例=
基年距1985年的间隔（年）=
旅客的平均国民收入（元/人）=
序号
年
费 用(Bt)
建设费用
日常养护
效 益(Ct)
降低运输成本
减少交通事故
节约时间效益
净现金流量
折现值的累计值
Bt(1+0.12)-t
Ct(1+0.12)-t
∑Bt(1+0.12)-t
∑Ct(1+0.12)-t
(t)
份
（万元）
折现值（万元）
费用加10%
效益减10
ENPV=
EIRR=
EBCR=
N=
经济效益
敏感分析
晋级效益
新路交通量
新路里程(km)=
旧路趋势交通量
旧路剩余交通量
旧路里程(km)=
2.50
2001.00
514.35
-12.33
70.50
-.10
156.70
-.17
.10
70.50
-.10
2.00
156.70
-.17
2.00
1.00
.10
365.00
1.05
.97
10.00
-7.00
.00
501.33
12.33
70.50
-.10
.10
70.50
-.10
2.00
1.00
.10
365.00
1.05
.97
10.00
-7.00
201.92
-12.33
70.50
-.10
70.50
-.10
.10
70.50
-.10
2.00
70.50
-.10
2.00
1.00
.10
365.00
1.05
.97
10.00
-7.00
56.66
365.00
10.00
-4.00
1.65
.10
70.50
.17
156.70
4.00
1.00
365.00
10.00
-4.00
.73
.10
70.50
.17
156.70
16.00
.12
10.00
-4.00
775.31
3059.00
21.00
8410.00
1735.00
2002.00
526.56
-12.33
70.50
-.10
156.70
-.17
.10
70.50
-.10
2.00
156.70
-.17
2.00
1.00
.10
365.00
1.05
.97
10.00
-7.00
.00
501.33
12.33
70.50
-.10
.10
70.50
-.10
2.00
1.00
.10
365.00
1.05
.97
10.00
-7.00
217.59
-12.33
70.50
-.10
70.50
-.10
.10
70.50
-.10
2.00
70.50
-.10
2.00
1.00
.10
365.00
1.05
.97
10.00
-7.00
58.42
365.00
10.00
-4.00
1.70
.10
70.50
.17
156.70
4.00
1.00
365.00
10.00
-4.00
.75
.10
70.50
.17
156.70
5840.00
365.00
.12
10.00
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