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实践报告汽车站范文 汽车站规划设计 关键字：汽车站 城市规划 环境 建筑 摘要：汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位，也称车站根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行车路线上设置的停车点， 通常也称汽车站。 这个实践周，我们要调查交通场站的规划设计，交通场站是一个城市的门户，是一个城市的对外开放的窗口， 也是城市发展的标志之一。今天我们就先调查一下汽车站。 汽车站是四大客运业务中与大众生活联系最为密切贴近生活的交 通方式，使用系数最为频繁，现在人们生活节奏变的越来越快 , 不像 以前人们每坐车的时候 就要提前很早去候车室候着 , 早的话一两个 小时是很常有的事情 , 正常来讲三个小时应该很正常的 因为以前汽 车站规模不大有效车位也不多 , 大家生活水平也低 很少说有坐车旅 游之类的可能性 所以每发一班车往往要等人基本上齐全了才会发车， 因此这样使汽车站囤积的人数会越来越多。 致使使用率大大的下降了 很多 , 而且产生一系列的多米诺骨牌效应，建筑长时间处于过饱和状 , 使用寿命降低 , 而且更会使汽车站周围的交通更加的混乱。 人车混流，增加了局部交通的外部压力 , 使之汽车站的效率也大大减小。现在人们已不再是说去车站候着等很久， 大家都基本上是在候车厅短暂休息，或者是按时直接来汽车站上车出发， 所以说设计时候也得考虑到不像是以前的那种概念。 世纪的中国 , 发展急剧的迅速 , 各方面都远远满足不了当今人们的需求 , 所以致使过去的公建已经相对的落后的少许 , 这其中也包含了可能以前设计的些建筑尺度偏小 , 虽说考虑到了可持续发展的需求 , 但是没考虑到社会的发展迅速远远超越了当时人们的想象所考虑到的规模 , 再者就是以前的功能比较的单一 , 只是便于管理或者是建筑本身的能力有限 , 所以只是停留在那一个地步 . 没有更多的去考虑更久后建筑本身的变更性 , 也就是说可持续发展战略 . 具有变更性 , 易于改变 , 扩建 , 功能的多样性 , 内部空间的可变性 , 譬如说是现在设计为汽车站或者是其他公建类建筑 , 确实是设计时候是考虑到了后续的需求关系，但是谁也说不准， 时代的变迁节奏太快，它当初的设计已经满足不了了现在的需要， 那就是说这个汽车站已经基本上容纳不下了这么多人的容量 , 所以它已经不能再满足人们，为人们的服务了，需要再考虑其的存在性，就得在其他地方修建一个更大规 模的来满足人们的需要，那到了这个时候，这个退休的老家伙它的保留问题 , 倘若是个比较有历史感或者是具有收藏价值的古董是保 留，也许又成为一个人们开始舆论的新话题了， 就现在人们的观念而言，我觉得如果一开始就遵循可持续发展战略具有变更性的话也就不必这么劳师动众了，这样不仅仅可以把它的保留是否的问题给化解，更好的可以节约成本， 为其的发展打下厚厚的基础， 不仅为政府节约了一大笔资金， 还更为大众老百姓留下了那么些许记忆。 不曾忘记它的过去，记住它的回忆，缅怀它的成就，展望其建筑本身魅力的未来。我这只是本人的观点。 从建筑的本身来看待它所包含的内在以及外部的因素，是否具有 的可变性。在现在的建筑设计当中，很多人在做设计时候，往往把自 己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。对，对，确实 这样很好，能把自己的审美观念发挥的犹如滔滔江水连绵不断， 发挥 的淋漓尽致。单纯的从建筑角度来看它，确实是很好，很不错。放在 哪里都一个样。这样的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的纪 念馆还是做的是自己以后陈放作品的博物馆， 我敢情问问。在自己做 每一件作品时，应该牢牢记住要删除自我，冗余现实状况。清楚的看 待不同地方的地域文化，人文地理，风俗习惯，或许深入到他们的饮 食习惯，穿着等等。这样再把你自己的想法与之相交，那岂不是优哉 优哉，何乐而不为呢。 提到这次汽车站设计，我的第一感觉就是空间要大些，让人感觉 到真的是在车站， 不会说是有着压抑的空间的感觉， 但是体量还是的 在人能接受的尺度内， 不要失真。毕竟从感情上来说车站这个空间是常常发生送亲人离别时伤心难过的地方， 大家恋恋不舍。 若是再加上有这么个压抑的空间那岂不是让人更加是火上加油的感觉。 换做是在一个空间感强烈的车站，人一去就觉得心情很是开朗，心情放开了，自然而然欢笑声也是更多了， 没有那种不舍不弃的感觉了。 再者就是若是一个好的建筑， 至少观赏性上来说， 车站我还可以把它当作是一种艺术品来看待，一个好的风景点（后续会提到车站的额外的功能） 。大家站在车站的外面留影纪念， 觉得这才是每一个建筑应该所具有的宗旨吧。 做为汽车站设计，包括了几部分： 首先，是从规模上来讲，汽车客运站可分为四个站级，一，二，三，四级别。其主要区分可见建筑设计规范， 就不在这上面