60万吨年加氢裂化装置生产运行技术分析.docVIP

60万吨/年加氢裂化装置生产运行技术分析 花小兵 范卫东 王自顺 唐绍泉 李永甲 〔中国石油独山子石化分公司炼油厂 新疆克拉玛依 833600〕 摘要：由洛阳石油化工工程公司设计的国内第一套以生产航煤和柴油为主，同时兼顾润滑油组分的60万吨/年馏分油加氢裂化装置2004年10月首次试车后连续生产8个月，各项生产指标到达设计条件；同时，受系统影响,装置停工检修两次。本文总结了装置的第一个检修周期生产情况和操作经验，针对新装置出现的原料性质变化大、航煤与润滑油料质量波动、关键设备故障率高等问题进行了分析总结，值得借鉴。 关键词：加氢裂化；生产技术；航煤；润滑油料；设备故障 1 前 言 独山子石化分公司炼油厂60万吨/年加氢裂化装置由洛阳石油化工工程公司设计，装置采用一段串联局部循环工艺流程，主要以克拉玛依油田管输油、哈萨克斯坦含硫原油等为主的减二线、减三线、减四线和局部丙烷轻脱油为原料，产品方案按生产石脑油、航煤、柴油、乙烯原料及轻、中、重质润滑油料的工艺方案，同时兼顾按最大乙烯料方案操作的可能。催化剂采用了标准公司〔CRITERION〕的DN200加氢精制催化剂和Z-723加氢裂化催化剂。 装置于2004年8月28日中交，10月16日开工正常，生产出合格产品，至2005年10月，装置运行一年。在此期间，针对新装置在设备运行、技术消化等方面存在的薄弱环节，厂里两次成立保运小组，集中各专业力量，及时解决生产中出现的问题，确保装置的平安平稳生产。 2 生产概况 2.1 装置物料平衡 自2004年10月16日至2005年10月底，装置实际运行10个月，检修2个月，共加工馏分油48.7321万吨，加工负荷率96%；从产品结构上看，重石脑油收率比设计高9.46%，柴油收率比设计高3.92%，而航煤收率比设计低3.38%，滑油组分比设计低8.94%，多产尾油4.73%；产品结构与设计比存在较大偏差，主要原因为： 〔1〕开工后，装置转化率一直控制60%～70%，保证循环油回炼，对增加中间产品组份有利。 〔2〕减压开工初期，减压产品调整及下游装置对润滑油组分的需求有限，造成减压侧线局部产品进馏分油罐，作为催化裂化装置原料，造成尾油产率增加。 〔3〕装置原设计减压塔顶产乙烯料，但本厂乙烯原料供给充足，而乙烯料组分BMCI值一直未能到达作为乙烯料的质量要求，故装置将其长期回炼，进入原料系统；减一线由于产需之间不平衡，采取局部循环回炼；由于这两股料馏程窄，性质偏轻，所以，改善了反响进料性质，使产品分布偏向轻油组分。 〔4〕2005年4月，装置根据润滑油市场变化，曾将减压系统停工1个月，常压尾油在外甩10%的根底上全部回炼，也大大增加了目的产品的收率。 表1 综合物料平衡 物料 累计/t 收率/% 设计收率/% 进料 487321 / / 减压馏分油 455550 93.66 97.77 轻脱沥青油 20931 4.11 制氢的新氢 10839 2.23 2.23 出料 加氢裂化液态烃 11749 2.41 2.51 轻石脑油 24517 5.03 6.43 重石脑油 98128 20.13 10.67 加氢裂化航煤 126743 26.01 35.42 加氢裂化灯柴 19672 4.03 加氢裂化柴油 91031 18.68 14.96 轻质润滑油原料 24003 4.92 11.58 中质润滑油原料 15037 3.08 6.39 重质润滑油原料 9167 1.88 6.58 加氢裂化尾油 50984 10.46 5.73 干气 13847 2.84 0.54 损失 2437 0.50 0 2.2 装置能耗分析 装置开工后，即转入冬季生产。2005年一季度，由于出现后冷冬，装置防冻压力大，能耗到达72.24kg标油/t，比设计能耗高24.98%；二季度，随着气温上升，虽然装置负荷率低但能耗降至55.08kg标油/t，比设计能耗低4.55%，装置能耗出现如此大偏差的根本原因是设计与实际生产在装置蒸汽平衡上存在较大偏差。 表2 装置能耗情况 能源名称 1季度 2季度 设计值 能耗/kg标油.t-1 能耗/kg标油.t-1 能耗/kg标油.t-1 水 1.11 1.95 1.06 其中：新鲜水 0.03 0.03 0.00 循环水 0.87 1.64 0.87 除盐水 0.21 0.28 0.19 电 18.31 18.85 15.94 蒸汽 28.01 8.28 8.48 其中：4.0MPa汽 24.11 20.54 24.12 供入1.0MPa汽 4.74 0 0.00 供出1.0MPa汽 0 -12.35 -15.64 燃料气 25.66 26.00 31.26