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目 录
1 项 目概述
2 挑战与对策
3 学术研究
4 申报感触
01 项 目概述
一、项 目概述
平塘特大桥为贵州省平塘至罗甸高速公路的控制性工程 ,横跨槽渡
河峡谷。
主桥为(249.5+2×550+249.5)m三塔双索面钢混组合梁斜拉桥 ,
桥梁全长2135m,工程总造价14.2亿元人民币。平塘特大桥为国内山
区最大跨径的三塔斜拉桥 ,中塔塔高332m创下了 “最高混凝土桥塔”
的世界记录 ,被誉为 “最高、最美”桥塔。
249.5m 550m 550m 249.5m
332m 桥
大
特
塘
平
02 挑战与对策
二、挑战与对策
为什么是三塔斜拉桥方案?
平塘特大桥横跨宽约1600米槽渡河峡谷 ,山巅和谷底高差近600米 ,如何合理选择桥型桥跨?
←罗甸 平塘→
≈ 1600m
二、挑战与对策
为什么是三塔斜拉桥方案?
平塘特大桥采用经济性好 ,且与周围环境更协调的三塔斜拉桥方案。
二、挑战与对策
为什么桥塔这么高?
桥面标高是控制桥梁规模的最主要因素。若压低桥面标高来减小桥梁规模 ,则两岸接线隧道规模将急剧增加 ,
从而引起全线工程造价急剧上升。因此平塘特大桥最终采用了高桥位方案(标高 :893m)。
←罗甸 平塘→
≈ 1600m √ 标高 :893m
二、挑战与对策
桥面标高是控制桥梁规模的最主要因素。若压低桥面标高来减小桥梁规模 ,则两岸接线隧道规模将急剧增加 ,
从而引起全线工程造价急剧上升。因此平塘特大桥最终采用了高桥位方案(标高 :893m)。 主跨460m三塔结合
梁斜拉桥方案 ,造价11.135亿。但是两岸接线隧道规模将急剧增加 ,从而引起全线工程造价反而增加4.2亿。
二、挑战与对策
结构体系如何适应三塔的受力特点?
通过研究超高墩条件下不同塔梁连接方式、塔梁刚度比等对结构性能的
影响,以及各荷载作用下的结构响应规律,首次提出中塔塔-梁铰接的多塔斜
拉桥新型支承体 系,研发了超高水平承载能力新型球型钢支座。
二、挑战与对策
主塔造型是如何考虑的?
桥位处 自然风光秀美,槽渡河蜿蜒穿越山川田野,沿河村落星罗棋布,
桥梁造型与峡谷 自然风光、当地少数民族文化完美融合。
二、挑战与对策
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