旅游安全综合管理教学课件：04第四章　事故灾难的防范与应对01.pptVIP

第四章　事故灾难的防范与应对 第四章　事故灾难的防范与应对 第一节　交通事故的防范与应对 第二节　消防事故的防范与应对 第三节　游乐设施事故的防范与应对 第一节　交通事故的防范与应对 交通工具发生事故后对人的碾压、撞击、坠落及着火等，会造成人员伤亡。 旅游交通事故是旅行安全最主要的表现形态，也是旅游活动各环节中影响最大、发生频率最高的不安全事件之一。 一、航空交通安全 飞机的事故率为每百万架次1.5―3次，全世界每年死于空难的约有1000余人，而每年死于道路交通事故的有70多万人，但飞行事故的可怕就在于每次事故的死亡率在所有交通工具中是最高的。 在飞机起飞后的6分钟和着陆前的7分钟内，最容易发生意外事故，被国际上称为“黑色13分钟”，我国有65%的飞机事故就发生在这13分钟之内。 郑州黄河游览区发生坠机事故 3人受伤 河南景区观光飞机坠落 2008年3月16日下午，驻马店市铜山风景区，一架观光飞机试飞时，突然坠落在距起飞点约1公里的小山丘上。 法国两架观光飞机相撞4人死亡 如果飞机坠毁，大部分人都会遇难吗？ 根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的重新调查，发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。有68起事故是所有乘客全部丧生，另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。 在螺旋桨飞机事故中，有178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。其中乘客全部丧生的有108起；90%到100%的乘客丧生的事故有6起，另有9起事故的丧生人数不超过10%。 1.起飞前的安全事项 登机前做好安全检查。 登机后，最好别与家人或朋友分开 清楚了解与自己最近的应急出口的距离和路线，仔细观看飞机上的安全演示。 若头顶部有重而硬的行李要挪至脚旁。 起降时系好安全带，严禁使用通讯设备。 2.紧急迫降时的应急 保持最稳定的安全体位：弯腰，双臂交叉抱住膝盖，把头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。 当机舱“破裂减压”时，要立即使用氧气面罩吸氧，并绝对禁止吸烟。 水上迫降时，将救生衣穿好系牢。从紧急出口跳入水中时，要两腿夹紧， 稍微弯曲，双臂护在胸前， 双手伸直护住面部或捂住 口鼻，而后垂直入水。 3.飞机坠落后的自救 当飞机撞地轰响的一瞬间，乘客要迅速解开安全带的系扣，跑出能看到外界光亮的机舱裂口，争取在油箱爆炸之前逃出飞机残骸，一般来说，要逃离到飞机200米以外。 处理好伤员，集中剩余淡水和食物，并尽可能根据经验或者地图判断自己所在的位置、方位，以及和附近村庄、城镇等人口密集地方的距离，并用各种方式求救。 二、轨道交通安全 由于机械故障、人为失误或环境灾害等原因，世界各地都发生过各类铁路事故（列车事故、铁路故障、运行事故等）。 胶济铁路火车相撞事故 2008年4月28日，胶济铁路发生火车相撞事故，造成72人死亡、400多人受伤。 2009年12月22日清晨上海轨道交通一号线发生两列列车侧面冲撞事故:事故肇始缘于九年前的一个设计疏漏。 1.进出站乘车安全 按照车站的引导标志进、出站。 做好安全检查，不携带危险物品。 站在安全线以内候车。 掉下站台，要大声呼救。有列车驶来时，应立即紧贴里侧墙壁。 2.旅行途中安全 按照“方不压圆，重不压轻”的规律，摆放行李。 列车进出站时，不要随意走动，应在座位上坐好，待列车运行平稳后方可走动。 火车出轨、相撞等，不能跳车，应在列车紧急刹车的瞬间，采取抱头弯腰收腹的自我保护姿势，最大限度地保护好自己的头和胸部。 3.铁路道口安全 在通过铁路道口时，要“一慢二看三通过”。 无论有无道口值守人员，都要放慢行进速度，两面观望一下，在确保安全的情况下迅速通过。 遇到道口栏杆关闭，红灯亮时，要退后5米等候，不能钻越栏杆强行通过。 三、道路交通安全 据统计，道路交通事故死亡人数占非自然死亡人数的1/4左右，每100辆车至少夺走1.2个人的生命。 双峰山旅游景区车祸事故 6名武大学生身亡 2008年4月26日下午6时30分许，湖北省孝感市双峰山旅游景区回龙寺山庄段,载有武汉大学学生的大巴车摔下山腰，造成6名大学生遇难，31人受伤。 1.道路交通安全影响因素 （1）人为因素 人为因素是诱发道路交通事故的主要原因，一般占交通事故总数的74%。 ——主观因素。 不按规定路线行驶 疲劳驾驶、违章超车 超速超载等。 大明山景区车祸 2人遇难 2008年4月27日，临安大明山风景区两辆旅游中巴相撞，其中一辆翻到山沟里，一个上海女游客和一个安徽女游客经抢救无效死亡，另外，十七人受伤。 ——客观因素。 人的