高速公路总体施工组织设计.docx

**** 高速公路 **** 段第一合同段 总体施工组织设计 第一章 编写依据和编写原那么 一、编制依据： 本工程的施工组织设计是根据以下文件， 按业主的具体要求， 考虑到现场的实际 情况以及我公司多年的施工经验和现有的施工能力而编制的。编制的依据： 招标文件及补遗文件； 投标文件及工程承包合同； 两阶段施工图设计； 合同技术标准； 施工监理实施细那么； 交通部现行的有关标准工程概、预算定额、编制方法及工程验收方法； 本公司的 ISO9002标准质量体系文件 ; 本工程的实际施工条件； 二、编制原那么和范围 编制原那么：根据施工现场的实际情况，借鉴我公司以往的施工经验，结合现有 的施工能力，确立总体施工组织的原那么为：一切从施工现场的实际出发，按照客观 规律办事，用科学的方法指导施工生产；适时投入，以保证工程进度连续稳定均衡上 升；人尽其才，物尽其用，最终实现优质高效的目标。 编制范围： K1+940～K6+200段道路工程〔主线、匝道、辅道〕 、桥涵工程、排水 及防护工程。 建设集团 第1页 **** 高速公路 **** 段第一合同段 总体施工组织设计 第二章 工程概况 本标段位于佛山市三水区境内，标段起点佛山市三水区森林公园南侧 (K1+940), 与已建广三高速公路相接， 线路往本北向与在建的三水二桥引道相交设唐家互通， 止 于广东商学院〔 K6+200〕，主线长 4.26Km。 本标段的主要施工工程为路基桥涵，含中桥、小桥、互通立交、别离立交、涵 洞、路基和路基排水及防护工程。共设中小桥 6 座，计 489.68 延米，别离式立交桥 3 座，长 196.04m；设主线涵洞 12 座，唐家互通涵洞 9 座，共 21 座。 一、 技术标准 1、公路等级：高速公路； 2、设计速度〔公里 / 小时〕： 100 3、设计通行能力〔辆 / 日〕： 81378 4、路基宽度〔米〕 ： 41.0(33.5) 5、桥涵设计车辆荷载：公路 -I 级 6、平均纵坡： 1.05% 7、路拱横坡： 2% 二、 地形、地貌、水文和气象情况 1． 地形地貌条件 路线所在区域为珠江三角洲平原微丘区， 为剥蚀低矮残丘地貌区， 为不连续的孤 丘分布， 局部丘陵间低洼凹地内为冲洪积小盆地地貌， 多已开发为鱼塘或农作物种植 地；沿线多以农田、村庄为主，植被发育，多以果树及农作物为主，鱼塘、灌溉沟渠 遍布勘察区域；沿线无较大的河流。 2. 地质、地震根本烈度 工程地处华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位， 区域内出露的地层主要有 第四系表土层、 冲积层、 坡残积层以及下伏基岩。 表土层分布范围较广， 但厚度较小， 主要为人工填土和种植土，主要由亚粘土组成，局部含有人工垃圾和建筑废料。 建设集团 第2页 **** 高速公路 **** 段第一合同段 总体施工组织设计 本路段地震动峰值加速度值系数为 0.05 〔对应地震根本烈度值Ⅵ〕 。 3. 气候条件 °°° C。 区域内多年平均降雨量 1832mm，多年最大降雨量 2428mm，多年最小降雨量 1128mm； 第年 4～9月为雨季，平均降雨量 1377mm，6月份降雨量最大，暴雨较多，雨季时有洪 涝现象。 工程所处地区具有季风气候特征， 风向随季节的转换而改变。 强风向主要为东北 到东南风，平均风速 2.4m/s ，极大风速 26m/s；台风是本地区常见的自然灾害，每年 4 月至11月都受影响，在 7～9月盛行，瞬时风速高达 35m/s，伴随台风而来的是暴雨。 沿线水系主要属北江水系，区域地表水系相当发育。沿线农田灌溉沟渠、鱼塘相 当发育，沟渠纵横交错，地表水十分丰富。 三、 主要工程量 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 工 程 项 目 路线总长 路基开挖土石方 路基填方 路基排水 路基防护 涵洞 别离式立交桥 互通式立交 单 位 km 3m 3 3m 3 m 3m 3 m/道 m/座 处 主要工程